近日，我国首个国家智能网联汽车(上海)试点示范区在上海嘉定正式投入运营，无人驾驶产业再迎政策东风，示范基地的运营将助力无人驾驶技术全面改善、快速提升。
无人驾驶汽车概念扑面而来
统计数据显示，目前中国汽车保有量已达1.5亿辆，能源、污染、拥堵、安全等汽车4大公害问题日益尖锐。因此工信部发布《中国汽车产业发展规划》，计划至2020年，远程通讯互联终端整车装备率将达50%，驾驶辅助、部分自动驾驶车辆市场占有率约30%;2025年，远程和短程通讯终端的整车装备率增至80%，高度自主驾驶车辆市场占有率约10%到20%。为此，北京、上海等市科委还牵头成立了智能网联驾驶技术专家委员会。
可以说，无人驾驶汽车作为继手机之后下一个移动互联的主要终端，将是汽车产业未来发展的一个重要发展趋势，未来汽车产业90%以上的科技创新将集中在汽车智能化领域。美国波士顿咨询集团研究报告预测，2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车。研究机构罗兰贝格的一份报告也指出，无人驾驶车技术将在2018-2020年实现高速公路路况下的自动驾驶，在2020-2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶，在2025-2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。
目前，全球无人驾驶产业市场规模已突破300亿元，美、德、日等国的无人驾驶产业正处于快速发展阶段。易观智库预计，中国智能汽车的市场规模到2018年将超过1500亿元。如果考虑到庞大的售后服务市场，规模则有望突破万亿元，发展前景非常值得期待。
综合各权威组织的定义来看，实现完全无人驾驶需要经历无自动化(L0)、驾驶辅助(L1)、部分自动化(L2)、有条件自动化(L3)和完全自动化(L4)五个阶段。当前美国通用、福特，德国大众、宝马、奔驰，日本丰田、日产、本田等主流企业均处在L1～L2阶段，即从驾驶辅助向部分自动化过渡的阶段。从各国明确的日程表来看，美国计划2017年实现高速公路自动驾驶商业化，日本计划在2018年实现，德国最迟将于2020年发售自动驾驶汽车。
而从我国的一汽大众、悦达起亚、东风雪铁龙等代表企业来看，仅有极少数车型开始配置高级辅助驾驶功能，且以合资品牌为主。所以说我国无人驾驶产业基本还处在L1驾驶辅助功能普及阶段，比发达国家晚了一步。但我国无人驾驶将能后来居上，产业规模将最大。
仍需面对多方挑战
自动驾驶真的已经近在咫尺了?尽管智能化的汽车已如春雨细无声地侵入我们的用车生活，但从目前来看，这离真正的无人驾驶还有很长的一段距离。
事实上，在智能汽车快速发展进程中，我国也面临着前所未有的问题和挑战：
一是我国智能汽车技术积累不足，关键技术研发仍然滞后，先进的如传感器(雷达、摄像头)、控制器芯片、执行器等核心零部件严重依赖外商，高精地图领域仍不精准，大数据处理、网络安全等尚有较大问题，各方面与国外相比差距仍较大，成为制约我国汽车产业发展的瓶颈;二是尚未形成智能汽车各相关方面的有效协调机制和完整产业链，标准体系分离滞后 ;三是道路基础设施建设发展滞后，与智能汽车亦缺乏协同发展;四是与技术相比，无人驾驶相关法律法规的瓶颈亦难以突破。
因此，针对这些智能汽车领域发展中出现的问题与挑战，如何结合国情，利用新技术手段，结合智能交通技术发展，来加快智能汽车的研发与推广应用，并处于全球领先地位，将是我国汽车产业领域非常重要的发展课题。
行业迎来投资布局风口
无人驾驶汽车、智能网联汽车、轮式移动机器人……无论称呼、定义如何，如今智能汽车掀起的研发建设热潮已势不可挡，成为互联网+最大风口之一。
今年3月的“两会”上，全国政协委员、百度公司CEO李彦宏，全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福均将提案目标锁定在无人驾驶领域上，将智能汽车业史无前列的推向世人极为关注的风口中。3月发布的《中国汽车产业发展规划》中，设定了驾驶辅助功能的新车渗透率达到50%的目标，近期出台相关扶持政策的可能性非常大。
2016年，无人驾驶汽车行业景气度回升是大概率事件，建议一方面积极布局低估值蓝筹标的，如受益于1.6L及以下购置税减半政策刺激销量快速增长及智能汽车整车研发领先的低估值蓝筹整车企业，如长安汽车、长城汽车和上汽集团;另一方面可以积极参与市场热度高、弹性大的标的，如前瞻性布局智能驾驶、车联网领域的零部件及软硬件企业，如亚太股份、兴民钢圈、日上集团等;还有，产业链中掌握地图牌照等核心稀缺资源的企业也将受益，如四维图新。
