随着近期国家新能源补贴调整和丰田双擎的大卖，网络上又开始争论卡罗拉双擎和雷凌双擎的类别归属问题了。不管是丰田的粉丝还是其他品牌的粉丝，基本都是公说公有理婆说婆有理，互不认输。今天，车实君也就这个问题发表一下自己的看法。
要了解新能源汽车，首先要明白传统能源汽车。这一点大家很清楚，百年来汽车使用的基本都是化石燃料——汽油，柴油。它们是石油化工产业的产品。原油被开采出来之后，经过分馏，催化裂化等步骤，得到可以被直接使用的汽油柴油产品。很多年来，汽车都是依靠这些储存在化石燃料中的化学能来驱动的。
而现在的新能源汽车一定程度上摆脱了化石燃料的束缚。当今最典型的新能源汽车采用的是电能作为驱动力，而很多厂商和车迷也认为电能会是未来汽车的一个必然走向。除此之外，还有以丰田为代表的氢能源燃料电池汽车，这一技术很先进也有很多优点，但是尚未大规模推广，车实君会在之后的文章中专门为大家讲解其原理。
现在我们回到电能这个问题，大家知道现在国家对新能源汽车有很大力度的购车补贴，这部分补贴主要就是针对电动汽车的(其实政策中还有针对燃料电池的补贴，只不过现阶段燃料电池汽车太少太少，几乎不会被用到)。不管是纯电动车还是插电混合动力车，他们都有一个共同的特点，就是可以在不加油的情况下，利用充电的方式进行行驶。而国家也恰恰是根据这一点对车辆实施不同额度的补贴的。
那文章标题中提到的双擎呢?明确的告诉大家，不管是卡罗拉双擎还是凯美瑞双擎都有一定的纯电续航里程，只不过这个里程很短，往往只有几公里。但这并不是它们拿不到新能源补贴的根本原因。根本原因是丰田的双擎，最终能量来源依然是燃油!不管车辆怎么优化，电池如何先进，双擎的电能都是来自于加注的燃油产生的能量。因此，如果你问车实君双擎到底是不是“新能源”汽车，车实君会回答——不是!这也是为什么车实君和其他人一样更愿意管双擎叫做“混动”的原因。因为双擎实际上可以通过电机和内燃机来提供动力，但是能源都来自燃油，所以更应该叫做“混合动力”。
但是，但是，但是!你有没有想过为什么要大力推广所谓的新能源汽车?因为要节约能源，尤其是节约不可再生能源!石油就是不可再生能源!经过几千万几亿年才形成的石油很难在短时间内再次形成，所以它叫不可再生能源，煤和天然气也是如此。另外，新能源车节约化石能源的同时还能一定程度上减少车辆的排放，这点又是另一个好处。所以全球都在推进新能源汽车的发展。
那我们再说说双擎。双擎的确是加注燃油来行驶的，但是，双擎通过出色的油电系统优化，使得电机和内燃机充分发挥自己的优势，两者配合默契，最终使得整车油耗降到了一个非常低的水平——卡罗拉双擎4.5L左右的综合油耗，这还没考虑双擎越堵车越省油的“变态”取向。可以说这个油耗的确已经远远低于同级别的燃油车水平了。如果这么来说，双擎绝对是达到了节约能源这个诉求!这不也正是新能源车想要做到的吗?
到这里肯定有人会说，纯电动车根本不用油，那岂不是比混动车型节约资源来的更直接吗!这里车实君要明确，纯电动车当前的最大优势是能有效地缓解城市的局部污染。也就是说，因为纯电动车没有尾气排放，所以，车辆对当地的空气污染会有很大缓解。但是，追根溯源，当前我国电力来源的途径有很多种，包括光伏，水力发电，风力发电还有火力发电。这其中又以火力发电占比最大，而火力发电很大程度上是依赖煤炭产业的。所以，纯电动车虽然在终端没有排放，但是考虑到发电来源和电力运输的损耗(这个非常大)，纯电动车某种意义上实现了“污染转嫁”，并不能说百分之百无污染。当然，如果未来我国发电结构进行调整，我们用到了更为清洁的电能，那又是另一番景象了。
最后再来说一说插电混动车。这种车型最大的优势是对于方便充电，而且通勤里程较短的消费者来说，买一辆插电混动车可以在日常实现很方便的代步，而在远距离行驶方面，又可以通过添加燃油来实现，能源供给方式非常灵活。所以说，插电混合动力车是一个很好的折中选择。但是，车实君这里要指出的是，当前国内在售的某些插电混合动力车型虽然是双能源，但是在电池没电的情况下，它们的燃油经济性非常一般，有些甚至比普通的纯内燃机车型还要废油。这一点让车实君很不理解。如果一辆带有电池电机的混动车型在用油的时候比普通车还费油，那么这辆车何谈节约能源!
归根结底，丰田双擎到底算不算新能源车不重要，到底有没有补贴也不重要，市场已经证明了这一点。最关键不是你叫什么，而是你能不能真正节约能源，能不能为人类提供更为清洁的能源，更为可靠的出行方式，能不能让人类不再担心能源的枯竭，这一点现在哪家车企也不能保证做到，那未来呢?未来能不能有更为清洁更为持续的能源供车辆使用，我们只能拭目以待了!今天这个问题希望大家都能思考，并给车实君留言，说出你看好的汽车能源发展趋势，车实君将在之后挑选精彩留言为广大网友展示。
