据最新消息，日前在国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区开园仪式上，中国汽车工程学会理事长付于武表示，国内无人驾驶的技术路线图已经存在，两个月之内就会发布，这也将成为中国无人驾驶领域公布的首个技术标准。
据美国IHS汽车信息咨询公司日前发布的一份报告预测，到2035年，全球无人驾驶汽车的销量将达到2100万辆，而中国届时将成为世界上最大的无人驾驶汽车市场，将拥有超过570万辆无人驾驶汽车。
面对如此巨大的市场蛋糕，国内外的各大汽车厂商早已经磨刀霍霍。
英特尔正携手以色列无人驾驶技术厂商Mobileye为宝马开发无人驾驶汽车技术。除了宝马之外，通用汽车、特斯拉等厂商也均为Mobileye的客户。去年，奔驰无人驾驶概念车F015LuxuryinMotion就已经完成了它的全球首秀。
今年4月，长安汽车的无人驾驶汽车从重庆出发，经历5天行程2000多公里抵达北京。海马汽车在去年推出了Moofun移动互联人车生态系统，涵盖了车载诊断系统功能、维修功能等，搭建了一个智能的人机交互平台，并在国内建立了相关技术研究中心。
虽然各大汽车厂商纷纷投入无人驾驶领域，然而不可否认的是，这一技术还处于早期阶段。
首先是消费者人群。据沃尔沃的一项调查显示，美国有超过72%的消费者认为应该保留人类驾驶汽车的自主权，超过半数的消费者觉得无人驾驶汽车也应该配备方向盘。无人驾驶汽车无论将来发展到怎样的智能化，但终究无法取代人类原本的驾驶乐趣。
其次，配套法律法规也一直是无人驾驶技术发展的一大障碍。关于无人驾驶汽车交通事故的责任认定和理赔，汽车制造商是否应该承担一定责任，一直无法明朗化。而且由于没有驾驶员，责任人的认定也成为最大的问题。此外，无人驾驶汽车的限速问题也无法达成一致，按照沃尔沃的调查，有超过八成的消费者认为，政府制定的无人驾驶汽车限速过慢，应该把车速限制提升到一个更合理的区间。
最后，无人驾驶技术的技术瓶颈依然没有根本性突破。目前，在自动驾驶领域采用的激光雷达技术存在缺陷，一旦遇到恶劣天气，道路标识有可能被掩盖或者看不清，这就影响了自动驾驶的效果，而且这套系统造价过高，也很难商业化推广。
付于武说：“无人驾驶的突破将会是一个循序渐进的过程，从主动安全技术升级为半智能，到最终实现所有路面所有场景的完全的无人驾驶。”显然，我们还处在安全技术升级和半智能之间的某个位置，现在越来越多的汽车虽然都具有了诸如自动泊车、智能油门刹车等半智能化辅助系统，可是，距离真正的完全无人驾驶，整个社会和汽车行业都还有很长的路要走。
