2015年9月25日，当62岁的穆伦(Matthias Müller)接受监事会任命出任大众集团CEO的时候，心中一定万分复杂。因为就在半年之前，他可能还在私下为失去出任这一职位的机会而感到懊悔——在皮耶希和文德恩对大众集团控制权的那场“战争”中，穆伦是皮耶希钦点的举荐对象，不过文德恩笑到了最后，随着皮耶希的辞职，穆伦的名字渐渐淡出了媒体视线。
半年之后，这种懊悔恐怕转化成了庆幸。宏伟抱负还未来得及施展的文德恩，因为一颗深埋了多年的“地雷”在美国被引爆，而被迫辞职。尽管文爷在走之前的公开信中还愤愤不平地唠叨“并不觉得自己做错了什么”，但出局已经成了不可更改的事实。两天之后，大众监事会宣布曾经的那个竞争者回来了，出任新一届大众集团CEO。
不过彼时全世界媒体的目光已经变了，所有人心里都在想：“看!这名救火队员要苦哈哈地忙上一阵子了，而且搞不好最后还会是竹篮打水一场空。”
不知不觉间，救火队员已经到任9个月。尽管这期间大众交出了一份账面难看的2015年财报，各地关于柴油门将可能拖垮这家世界前三甲汽车公司的传闻层出不穷，甚至有细心的媒体发现“穆伦先生脸上的抬头纹更重了”，但当这位大众集团CEO第一次在中国面对中国媒体时，所传达出的信息却是“柴油门”已经渐行渐远，大众集团将目标瞄向了更远的2025年。
过去的9个月，是穆伦(Matthias Müller)在大众集团最艰难的岁月
不惧财报巨亏 继续在华投资
就像每一位大企业的CEO访华时的开场白一样，穆伦的第一句话就是“中国是大众汽车集团最为重要的市场，是决定我们在未来竞争和发展中地位的至关重要的市场”——实际上这句话可以从不同视角去解读，尤其是当大众集团在2015年财报中宣布将预留出一笔162亿欧元的准备金，用于应对柴油门事件的损失时，许多人都会第一时间联想到这个“最重要”的中国市场，是不是会变成最大的一家供血站。
不过穆伦给出的答案却是大众集团将继续向中国输血。
在大众集团的计划中，2016年将向中国市场投资40亿欧元，用于新技术的本土化开发。此外为了面对行业在数据化、智能化、网络化方面出现的新挑战，大众集团计划在全球范围内建立三座名为“未来中心”的研发机构，分别选址在柏林、硅谷和北京。
目前，大众在中国拥有一支3500人的研发技术团队，而这座本土人才库将继续扩招。“今年大学毕业季将有近700万理工科大学毕业生从校园走进社会，我们没有理由不从他们中间挑选最优秀的人才为我们服务”——好家伙，一个德国人对中国大学生就业问题比我们还热心，这是一种什么样的国际主义精神。
当然，大众集团在中国最值得依赖的还是那两家合资公司。穆伦此次来华，特意制定了先到上海后来北京再去长春的行程路线。尽管对于同上汽和一汽小伙伴们具体的聊天内容大众集团并未言说，不过十有八九也同“输血”有关。渠道则有两个，一是大众集团未来将会推出的10万元以下级别经济轿车品牌，二是目前国内火的不能再火的SUV——后者的投放计划更加具体而明确，未来两至三年，将有5-6款SUV进入中国市场。
柴油门事件的清查和解决正在欧洲和美国同步进行
柴油门的喧嚣渐行渐远
在穆伦的心中，此次来华的另一个关键词是“柴油门”。尽管这一事件与国内消费者的关联并不大，但是大众集团明白如果不向中国市场交待清楚解决情况，解答清楚消费者心中的疑问，那么大众在中国三十余年的苦心经营恐怕将面临付之东流的可能。
[pagebreak]“目前大众汽车处在一个非常的状况之中，这个非常的状况主要是由于柴油发动机排放问题所引起的。”穆伦表示，大众集团正在清查、解决问题，并进展的很顺利，大众集团正在采取一切必要的措施重新回到原来的轨道上。
“柴油门”的事件解决已经在欧洲和美国同步进行。在欧洲，大众集团同欧盟和德国政府进行了深入交流，就维修涉事车辆提出了具体的方案和措施。而在事发地美国，情况要棘手一些，目前大众集团还在同美国政府部门进行谈判。最新的进展是6月下旬大众将同美国政府商谈包括民事赔偿在内的各种方案。
“我们特别同美国司法部进行了深入交流，希望在几周或者两到三个月内对客户的赔偿方案达成一致。”——可以看出虽然柴油门依旧是媒体关注的焦点，但这件事产生的影响在大众集团的努力下正在渐渐变小。
大众在国内消费者心中是否还是“信仰”之车，未来将给出答案
2025战略 大众未来的何去何从
对于已经在大众集团工作超过40年的穆伦来说，过去几个月可以算是他“职业生涯最艰难的一段岁月”，不过让他感觉最艰难地恐怕并不是如何做好一名救火队员，而是怎样改组和改革大众集团，使它继续向正确的方向发展前进。
实际上，2016年在穆伦的眼中只是一个过渡性的年份，2025年才是他为大众集团设置的目标——不久后集团将正式对外公布全新的“2025战略”。同目标定位为1000万辆的2018战略相比，2025战略则更加明确大众集团未来将要去往的方向。
届时，这家传统汽车制造企业将同许多竞争对手一样，将自己转型为全新的移动出行解决方案的提供者。前不久大众集团宣布同出行服务商Gett建立战略合作，就是这一方向性转变释放出来的最新信号。
此外，大众汽车集团将进行自己的“品牌4.0重塑”，舒适、安全、环保将成为大众汽车品牌新的品牌定位。随之而来的将是更多智能技术、互联科技和绿色能源产品的亮相和投放。
不过在2025战略中，最重要也是最让穆伦头疼的是如何帮助大众集团“去中心化”。目前大众集团在全球共有超过60万名员工，尾大不掉、内部机构臃肿的缺点已经随着柴油门事件的爆发而暴露无遗。怎样才能发挥这么多员工的主动性，给品牌和区域更多的独立性和灵活性，将是2025战略中最核心的部分。
尽管大众集团在去年年底公布了架构调整计划，在纵向业务架构方面将以模块化平台为导向，将旗下品牌按特点重组为4个业务集群;在横向组织架构方面，将在4个区域设立管理架构，每个区域将拥有更大的独立性，但穆伦表示“去中心化”的过程将至少需要3年。而这三年不仅将决定穆伦的去留，还将决定大众集团的未来走向。当2020年2月穆伦的合同到期时，大众集团的究竟变成了怎样一幅景象，目前来看还只能是一个问号。
