物流配送是现代流通业的主要经营方式，分为城际配送(包括干线、支线配送)、城市配送(包括短驳、末端配送)，应用于这四类场景的中卡、轻卡、微卡、轻客、微客、MPV等物流用车，2015年新增产量或达285万辆。随着新能源汽车补贴政策的落地和国家全方位的支持，电动物流车购置费用大幅下降，再加上充电费远小于燃油费，使得全生命周期经济性较为突出，2015年电动物流车实现产量约4.6万辆。分析判断2016/2017年电动物流车有望达到9.8/16.3万辆。
2015年电动物流车市场规模约112亿元，2016年有望大幅增长至200亿元。2016-2020年合计市场空间2015亿元。电动车与传统车最大的差异在于三电核心零部件，板块弹性最大的也正是该环节，以物流车用动力电池市场为例，2016年物流车电池市场规模有望达到80亿元，同比2015年实现翻倍，即使考虑降价2020年仍将达到245亿元规模，年复合增速高达32%。
电动物流车产业链包括三元电池和电机电控。
三元电池相比磷酸铁锂等电池，能量密度优势突出。由于安全稳定性略差，国家暂时限制了客车使用三元电池，而乘用车、物流车市场“三元化”已是大势所趋。分析判断今年75%物流车电池为三元，再加上产销规模有望翻倍，物流车用三元电池需求或从去年1.1GWh增长至今年3GWh，大幅提振需求。
驱动系统(电机+电控)的市场空间取决于整车产销增速和车型结构占比的变化。受益于电动大巴产销在2015Q4爆发式增长，2015年国内驱动市场体量达到约百亿，而进入2016年，预计物流车/乘用车将接替大巴，继续推动驱动市场增长30%达130亿，其中物流车20亿。与客车市场基本被瓜分殆尽不同，物流、乘用车市场后起之秀频出，一旦放量弹性突出。
