无人驾驶汽车说简单点，就是无需人来驾驶的汽车，其实就是通过其自身的人工智能化来实现汽车的驾驶，这都属于车联网范畴，无人驾驶技术是车辆网智能化汽车驾驶系统范畴的细分，当然车联网的概念还包含更多如交通管理和城市设施等一系列的智能化生态的构建，而不仅仅局限于汽车本身。当然，无人驾驶汽车本身的技术精进和它能够真正上路实现的车联网生态是两码事，无人驾驶汽车的发展必然会促进车联网的大发展也是不争的事实。
未来通过人工智能AI和商业智能BI，就可以通过大数据实现的算法，计算出来用户自己都不知道的前置需求的，通过云端的推送及时解决用户之所急，实现电商化的变现就是所谓的未来的情景电商模式。比如充分智能化的无人驾驶汽车通过OBD云端检测出，正在行驶的汽车有爆胎或者自燃的危险，云端就可以推送解决方案到用户手机，及时规避风险;再比如通过无人驾驶汽车自动或者默认的路线图指标数据，就可以计算出来这个用户下一步要干嘛，及时推送解决方案，同样可以实现用户的前置需求或者及早防患于未然，当然大部分车辆提前知道其行程，那么他们要通过的路段的下一个时段的交通流量也就一目了然了，预测下个时段交通数据将更有办法解决城市道路的堵车问题。
未来的人工智能与商业智能同样会改变人们的消费习惯和行为方式，同时消费场景也会发生翻天覆地的变化，最重要的是空间化场景被碎片化，情景电商模式以摧毁空间价值的方式直抵时间半径。不得不说，这也就是在我们人类改变和使用新工具的时候，我们同样被工具所异化的过程。
继谷歌百度等无人驾驶汽车上路路测之后，Uber也开始测试无人驾驶汽车，这款车是与福特合作开发的混合动力车(Ford Fusion)，它配备有传感器、雷达、扫描仪和高清摄像头。这辆车上路测试的初步任务是收集地图和位置数据，并检测其智能化的无人驾驶技术。
当这款车处于自动驾驶模式时，会有一名接受过训练的人员在驾驶员座位上监测车辆运行情况。这款无人驾驶汽车可以实现加速、刹车、转向、换道等一些基本操作。如果遇到一些无法通过的障碍时，会发出报警提示音，让车内驾驶员来进行人工驾驶干预，测试车可以在车辆行人比较多的路段进行自由行使。
Uber研发无人车的意义，是在于取代人力驾驶，削减掉驾驶员的运营与管理成本，因为人永远都是最大的不确定因素。通过无人驾驶一方面，能够提升车辆的空间利用率，避免了驾驶员的刷单、犯罪(或被侵犯)、怠工等一系列负面问题;另一方面，由于车辆完全自动驾驶，在连接高精度地图数据，以及城市市政交通网络(如红绿灯)后，还能进一步优化派单机制，提升车辆利用效率，进而提升整体效率，创造更大的附加价值。
无人驾驶汽车的商业模式或者说是其商业价值可以从更高的维度来解读，所谓的不同维度其实就是看同一问题的价值观的差异，曾看到一个科幻纪录片，外星人看地球，他们认为地球上只有一种生命就是汽车，而人类是汽车的燃料，这样的角度是不是可以秒杀一切人类的思维了?近日，笔者也看到一个特斯拉关于无人驾驶汽车的广告片，当时就很是诧异，以前我们确实严重高估了特斯拉管理者们的想象力。视频中，无人驾驶汽车的内部空间依然没有任何变化，只是看到没有人在驾驶，但是方向盘自己在动，其实真正的无人驾驶汽车已经不需要方向盘了，就如有了触摸屏的手机不再需要按键一样，一切如方向盘、档把、刹车、离合、油门等人机交互的操作器均可以抛弃了。
无人驾驶汽车使用的场景也会发生颠覆，汽车也脱离了代步工具的范畴，它既可以是移动办公室办公场景、移动家庭影院等娱乐场景，也可以是你上下班途中补充睡眠的移动的睡床，甚至于还可以肆无忌惮地在里面滚床单，因为按照法理来解释，车内属于个人私密空间，只要你不向外部直播就完全可以。
我们还可以设想一下，当你下班了，就可以用手机召唤你的汽车，让它行驶到公司门口等候，你也可以直接设置好你的行车路线，当然也可以是默认模式，你上了车，就可以直接进入休息状态了，来缓解一天的疲劳，至于行驶到家还是去酒吧社交等其他目的地完全都交给车来完成吧，你可以安然自得地睡觉或者娱乐亦或继续办公。当然，这样设想下去的结果是，司机这个职业将被智能的无人驾驶汽车所取代，驾照似乎也被车所颠覆掉了，交通信号和所有其他的交通管理设施设备也都不再需要了，因为无人驾驶汽车都与云端连接着呢，交通管理的事情就尽可以交给云端来管理吧，交通警察也可以转行了。这就又回到了我所一直坚持的一个观点，我们人类在创造一个新物种的时候，我们改变了汽车的同时，也无形中自己也被我们所创造的新物种所改变甚至被颠覆了。
[pagebreak]当然，这一切还都存在于想象中，还存在大量的技术需要突破，更有法律的伦理的等社会体制因素需要变更，才能真正实现无人驾驶汽车的商业模式和使用场景。当然，到那时汽车市场的产销关系也将被颠覆掉了，汽车制造商制造出来汽车无需都拿去销售了，而是放到街上或者停车场供人使用即可，真正的分享商业模式才应该是那时候汽车的主流模式。
再者就是汽车真正的达到智能化，还有一个场景会惊到我们，那会就不仅仅是人机交互，还会有车与车的交互，我真的很难想象，当我们坐在车里或者躺在车里的时候，我们与会车的人不认识，但是车和车却认识，他们还打招呼，甚至于他们还会产生更多的深层次的情感纠葛，这有多可怕，他们会有基情吗?他们会打架碰碰碰吗?不能顺着这个思维路径继续天马行空了，不然太恐怖了。
但我们要知道，人的智慧是无法完全复制给另外一个人的，但机器可以，一旦机器的智慧突破奇点，达到了爱因斯坦的水平，通过复制那就会让所有机器都能达到爱因斯坦的水平，这简直是令人发指的。
再者，机器的自我学习能力和进化速度也是人类无法企及的，一旦突破进化的奇点，可能几个小时甚至于更短的时间，就可以进化迭代，而人类几千年的进化也没有多大。这是个最好的时代也是最坏的时代，最好的时代是我们可以任性地发挥自己的想象力去迎接即将到来的美好憧憬，因为以前也许仅仅只是憧憬而已，而当下却是这些憧憬已经离我们不远了;最坏的时代是如此惊悚的变化，究竟还有多少不为我们所知的凶险在等待着我们呢?这一点我们即便有再好的想象力也一无所知。
不可否认，当下的车联网也遇到了发展的瓶颈，特别是车联网企业似乎走入了如下两个个误区，一是单纯地解决了技术问题，而没有给车主用户提供有温度有体验感的产品出来，这也就出现了白送而无人问津的尴尬局面;二是技术所解决的功能问题都无法在平台级战略上有任何提升和有所建树，乔布斯不仅仅只是提供了手机平台，那些APp应用是别人做的，他做的更重要的是战略是生态圈的打造，当下车联网企业还少有这样的思维，而是消费市场推进不下去，就退而求其次返回去再给制造商做前装(不论阿里系还是腾讯系都走过了这样的失败的路径)，没有战略思考仅仅具有技术也是难成大事的。
很多汽车电商创业者都看到了宏观大市场的大好趋势，事实上，这个趋势的确很美好，但这个宏观市场的好坏与你平台发展是两个维度的事情，是两码事。因为宏观的好坏都不是你平台做好和做坏的原因或者结果，其实决定你的平台发展壮大的是用户与你的平台的协同发展，在利他原则之上达到一个动态的峰值，其实这也是所有企业发展的路径和生死存亡的法则，无论宏观发展的好坏，都与你这个个体的趋势无关，不能仅仅看到趋势，更要利用好趋势打造好自己的平台，这才是成功之道，当然，如果看不到或者看不清趋势的话，你无论多努力都与成功无关，这也就是时势造英雄的缘故吧，也是未来商业模式一定会到来，但它只青睐于成功者，而不会怜悯失败者同样道理。
最后再说一下，真正的智能化汽车同时也是一个新的媒体终端，在万物互联时代可以连接一切，一切皆为媒体，人和人、人和物、物和物成为一个个节点的媒体;去中心化去介质化碎片化的新媒体时代最大的特性是内容为王被解构，注意力和关注时间成为最稀缺的资源，任何时候任何地域只要稀缺，就会突显价值特性;注意力经济时代长情成为古老的传说，工匠精神和情怀瞬间就被翻炒成了残羹冷炙，最好的获得关注的方式和方法就是刷新、刷新、再刷新，所以说，那会的汽车不仅不是现在的只有改装才可以个性化的移动工具，而是从制造到使用都可以实现实时更新的一个全新的可移动的可承载的智能终端设备。
