德国政府为电动及插混车型出台激励政策

据《欧洲汽车新闻》报道，19日，德国内阁于通过新的电动车激励措施及税收优惠政策，刺激消费需求，以期实现至2020年使上路行驶电动车达百万辆的目标。

在新的政策下，电动车和插电式混合动力车消费者可分别获得4,000及3,000欧元的补贴。德国财政部门透露，十年之内，电动车将免于征召车辆税。 这一优惠政策可追溯至今年1月1日，比此前的政策期限高出五年。在工作时间为电动车充电的车主还可享受25%的低税率非现金福利优惠。

整个电动车激励措施所需的费用约达10亿欧元(约合11亿美元)，将由德国政府部门及车企平摊。这一项目中还包括3亿欧元的充电站建设费用。

德国运输部长Alexander Dobrindt在一份声明中表示，“实现电动化的关键突破点便在于建设起全国性的充电基础设施。”

德国目前上路的4,500万辆汽车中，纯电池驱动及插电式混合动力汽车数量仅在5万辆上下。德国政府希望新的激励措施出台后，电动车销量可新增40万辆。欧洲其它国家均已适时推出了激励政策，鼓励更多的消费者购买电动车，其中包括挪威、荷兰、法国和英国。

大众计划2025年电动车全球年销上百万辆

据了解，为满足日益严格的二氧化碳(CO2)排放法规要求，大众集团计划至2025年使自身电动车及插电式混合动力汽车全球年销量突破上百万辆。

目前大众集团仅3款纯电动车，分别为e-Up、e-Golf及奥迪R8e-tron;6款插电式混合动力汽车，包括大众高尔夫GTE、帕萨特GTE、 奥迪A3掀背版e-tron、Q7e-tronquattro、保时捷PanameraSE-Hybrid及卡宴SE-Hybrid。该集团计划至 2020年扩充20款新的电动及插电式混合动力汽车，其中两款将与特斯拉竞争，分别为保时捷MissionE电动车及奥迪e-tronquattro，后 者将成为奥迪首款量产电动车。

大众集团电动及插电式混合动力汽车销量尚浅，大众品牌计划今年生产近12,100辆e-Golf及13,400辆高尔夫GTE。自大众品牌各电动车车 型投产日起计算，包括2013年发布的e-Up及其最新版本车型、帕萨特GTE车型在内，预计该品牌所有电动车累计销量至今年底将达到103,000辆左 右。

作为对比，丰田唯一一款混合动力汽车车型普锐斯去年累计全球销量达75,400辆，日产-雷诺去年全球电动车销量则为85,000辆。

大众品牌生产总监吴博锐在一次新闻活动中表示，如果需求上涨，大众电动车及插电式混合动力汽车年产能可达到75,000辆，并能够使其在欧洲的三大电动车工厂产能快速增长两倍。

传大众欲建立史上最大电池厂

据大众内部人士透露，该公司可能在德国萨尔茨吉特(Salzgitter)建造新电池厂，投资100亿欧元(约合110亿美元)，为实现2025年每 年销售上百万辆电动汽车奠定基础。但大众CFO弗兰克?韦特(FrankWitter)表示，公司尚未就新电池厂项目作出决定，只是进行了各种场景推演， 也包括类似千兆工厂的方案。

沃尔沃新能源车计划曝光

沃尔沃汽车集团于当地时间2016年5月18日下午，在瑞典哥德堡的沃尔沃汽车设计展厅正式推出全新CMA(Compact Modular Architecture)基础模块化架构，以及基于该架构打造的两款全新40系列概念车型。在新能源汽车领域，从沃尔沃汽车集团官方获悉，沃尔沃汽车计 划于2025年在全球售出总共100万辆新能源车。沃尔沃汽车将通过SPA、CMA两大模块化架构，开发插电混动系统和纯电动动力系统，进一步推进电气化 产品的布局。

“CMA是沃尔沃实现全线产品独立研发的最后一环,所有的沃尔沃产品都将百分百基于柔性和模块化生产平台。通过对车身结构和动力系统开发模块化生产的 运营机制”，沃尔沃汽车集团研发业务高级副总裁彼得.默腾斯(Peter Mertens)博士说：“我们全新的纯电动车将为沃尔沃开启另一个昂扬的新篇章。”CMA架构的电气化项目包括全新的T5Twin Engine小排量双增压插电式混合动力系统与纯电动系统，这两项系统是CMA模块化架构的核心组成部分。

根据沃尔沃品牌官方公布的消息，负责开发中大型车的SPA模块化平台在设计之初就已考虑到了插电式混合动力、纯电动动力等新能源车型的研发，全新的 CMA小型车平台也是如此。也就是说，基于两大全新平台，未来沃尔沃旗下的每一款新车均将推出相应新能源车型。目前，SPA平台已落户沃尔沃大庆工厂，而 CMA平台已落户张家口工厂。计划到2025年在全球售出共100万辆新能源车。

日本开发出高放电能力混动车用锂离子电池

近日，日立公司发布新型48V电池包系统，该系统由12个5.5Ah方形电池单体组成，具有优良的低温特性，其放电能力是该公司之前混合动力车载锂离子动力电池放电能力的1.5倍，10秒钟放电功率高于10kW，10秒钟充电功率高于13kW。

日产推家用能源存储平台

近日，汽车制造商日产公司推出了一种新型家用能源储存平台xStorage，其材料选自Leaf电动汽车充电电池。

日产公司将xStorage平台称之为“首个为家庭提供整体能源存储的设备”。xStorage需要专业安装团队来组装，并且它可以搭配智能手机应用 来操作，消费者可以控制能源使用转化。xStorage将在今年9月开始在英国销售，售价为3,200英镑(约合人民币3万元)，至于何时在其他市场推 出，目前日产还未给出具体时间表。日产和Eaton计划在未来5年时间安装10万台xStorage。

日产在英推出电动汽车试点车主可出售电量

据《欧洲汽车新闻》报道，日产公司今年将在英国推出一项试验，允许日产电动汽车车主将其车辆的电量出售给英国国家电网，车主或能从中获益。

电动车迅速被市场接纳显然有积极的方面，但也可能带来挑战，因此我们需要提前计划。”

苹果探索充电技术再引骚动汽车/充电站孰先孰后?

对于充电站建设，汽车行业面临着“先有鸡，还是先有蛋”的悖论。在电动车未大面积普及之前，企业家不愿过早建设充电站;而在充电站未广泛使用之前，消费者则不愿意购买电动车。

据美国国家可再生能源实验室(NationalRenewableEnergyLaboratory)数据，为实现“上百万辆零排放车辆上路”的目标，至2020年，苹果公司所在地加利福尼亚州所需充电站数量将为当前8,000座的13至25倍。

目前，特斯拉因发布了新款Model3聚集数十万订单，专家纷纷猜测电动车数量将很快超出充电站供应。该公司建成的600多座“超级充电站”仅需充电30分钟，比标准“快速充电站”充电时间快了两倍。

据苹果公司一位人士透露，一家全球工程建筑企业已经同意为苹果提供相关服务。其表示，“假定苹果计划打造一款纯电动汽车以提供完美的客户体验，那么，充电设施及其实用性便变得相当重要”。

三星放弃11年的燃料电池而转向电动电池

近日，三星集团旗下公司三星SDI宣布，将完全退出燃料电池业务，并专注于电动汽车电池等相关业务。据悉，三星SDI发言人解释退出燃料电池市场的理由是展望黯淡，随着锂电池的应用范围的扩大和生产成本下降，燃料电池难以与之抗衡。

斯巴鲁计划推全新混动车型

斯巴鲁2018年将推出一款全新混合动力车型。

根据斯巴鲁公布的消息，斯巴鲁2016年到2020年五年间，每年推出一款全新车型，并将对主力车型进行换代或改款，2018年将率先于北美市场推出 多款SUV车型。在平台方面，斯巴鲁全新SGP模块化平台将于2016年内投入使用。技术方面，将普及水平对置直喷发动机，2019年将推出小排量涡轮增 压发动机。在新能源方面，斯巴鲁将于2018年推出混合动力系统车型，并于2021年推出纯电动车。。

DS新能源车计划曝光

DS品牌将在2019年推出插电式混合动力车型以及纯电动车型，预计首先推出的将会是全新DS 6插电式混动版。新车将会基于PSA集团的EMP2平台进行打造，动力预计会采用1.6T 电动机的形式，将会拥有前驱或四驱两种形式。其中前驱版本的混动系统综合输出为184kW、360Nm，四驱版本的混动系统综合输出为221kW、 450Nm。传动系统将会采用8速自动变速箱。新车的纯电动续航里程在64公里左右。

另外，PSA集团还将会与东风集团合作开发基于CMP模块化平台(该平台主要生产小型车)的纯电力驱动系统，其首款车型预计会是下一代DS3。据悉， 这套纯电动系统将会提供450公里的续航里程，使用专用直流充电桩可在30分钟内充电80%，使用普通家用充电设备可在8小时内充满，充电90分钟即可行 驶97公里。

丰田混动车累计销量超900万辆九个月达百万目标

5月20日丰田集团宣布，旗下油电混合动力车迄今累计销量超过900万辆，截至2016年4月30日达到901.4万辆，其仅在9个月内就实现了新百万目标。

在全球市场下，普锐斯和Aqua(普锐斯C)是丰田累计销量最高的车型，分别为373.27万辆和124.91万辆，在日本本土的累计销量分别为 166.5万辆和104.12万辆，其中前者自1997年12月推出，后者在2011年12月推出。普锐斯家族是丰田在日本的畅销车型系列。

除普锐斯系列外，丰田旗下混合动力车型还包括凯美瑞Hybrid，雅力士Hybrid，艾维龙Hybrid，汉兰达Hybrid,卡罗拉 Hybrid，雷凌Hybrid，皇冠Hybrid，沃克西Hybrid，诺亚Hybrid等一系列混合动力车，雷克萨斯RX400h /RX450h、雷克萨斯CT 200h、雷克萨斯ES300h和雷克萨斯NX300h等则是旗下豪华品牌雷克萨斯的混动车产品。

丰田RAV4将推插电混动版

丰田计划在2018年推出外插充电式混合动力车型，未来这项技术也将有望搭载在RAV4上。丰田认为在最畅销的车型上实现外插充电式混合动力系统的国 产，具有非凡的意义。而且，在TMEC(丰田汽车研发中心)进行国产双擎开发过程中积淀的技术也一定能够充分运用到国产PHEV(插电式混合动力车型)的 研发上。”据悉，丰田全新的TNGA平台兼顾传统动力和新能源车型的生产，未来丰田RAV4插电混动版有望于此诞生。

车企斥资巨额造电动车八成消费者坦言不了解新技术

据《美国汽车新闻》报道，相对车企对插电汽车和自动驾驶技术投以巨额资金，消费者似乎并不买账，坦言并不了解新技术。

哈里斯民意调查(HarrisPoll)5月26日发布报告称，在1,052名美国人民调查对象中，67%的人表示不知道谁拥有一辆电动车获插电式混动车。

约76%的调查对象表示，完全不清楚单次加油和充电后插电式混动车分别在电动力和汽油动力下的续航里程为多少。调查对象对插电混动车型的续航里程的平 均估值为260.8英里，较市场上该车型的一半实际里程还要少。哈里斯民意调查发现，富裕消费者和城镇居民对电动和混合动力车更了解。

英国机械工程师学会和ICMUnlimited在5月26日也发布了一项民意调查，在2,002名调查对象中，55%称不愿意乘坐无人驾驶汽车。

密歇根州大学调查员MichaelSivak在本周早些时候研究也发现，美国居民对无人驾驶技术持谨慎态度，超过一半的调查对象表示更愿意自己驾驶车辆。

不过，汽车行业销量数据显示，美国插电式混动、混动和电动车的销量仅占据整个美国市场份额的3%，传统汽车制造商是在严格的油耗标准压力下才生产电动车。

底特律三巨头竞相联手科技公司从担忧到合作

但在汽车制造商和科技公司向自动驾驶技术展开竞争的过程中，双方发现了各自的优势。结合前者在传统汽车上的质量、技术、工厂规模等方面的优势，以及后 者在软件、云计算等高科技的研发成果，双方相互分享，共同研发，方可加快自动驾驶汽车的产生。车企也对与科技公司的合作开始持开放态度，双方合作的传闻不 绝于耳。戴姆勒、通用、福特等汽车制造商不断被传与硅谷科技公司洽谈。其中底特律车企已开启与硅谷科技公司的合作步伐，联手研发无人驾驶技术。2016年 1月，通用汽车与美国汽车共享服务提供商Lyft达成合作协议，投资5亿美元与其共同打造自动驾驶网络。3月，通用收购了加利福尼亚州无人驾驶技术公司 Cruise Automation，后者将协助其开发无人驾驶汽车软件，并且在城市环境下进行无人汽车试驾测试。

5月3日，菲亚特克莱斯勒与IT巨头谷歌宣布将在自动驾驶汽车方面展开合作。

5月5日，福特汽车公司向Pivotal软件公司注资了1.822亿美元，加快云计算软件的开发。。

丰田Uber宣布联手开拓拼车业

5月24日，丰田汽车公司和Uber宣布将联手开拓拼车业务，其中包括丰田将向Uber投资。据悉，双方将打造一项新的租车业务，汽车购买者可以从丰田金融服务公司那里租赁车辆，并可以通过成为Uber司机获得的收入支付相关费用。

大众Gett携手进军汽车共享扩张在欧按需出行服务

大众集团5月24日宣布向Gett按需移动出行服务商投资3亿美元。大众集团参与汽车共享的目的是，凭借这一新兴商业模式，到2025年实现销售额的大幅增长，与Gett的合作是大众提供以消费者及其出行需要为主的综合移动出行方案的第一步。”

Gett主要面向的是欧洲市场，由于其便捷高效的出行方式，获得了全球4000个企业的信任。我们可为大众提供汽车共享的技术，使之业务从传统汽车模式向按需移动扩展，”凭借着大众的支持，Gett可进一步巩固其市场地位。

通用Maven汽车共享项目扩张

Maven汽车共享业务品牌由通用汽车公司于今年初在安阿伯市(AnnArbor)首次发布，在过去的几周内，该汽车共享业务已经扩展至芝加哥，同时 还在纽约为特定住宅区域居民提供服务。注册用户可通过Maven智能手机软件查找及预订车辆，按天数或小时数进行租赁。租金涵盖保险费及邮费，用户可利用 手机软件解锁车门，启动汽车。

3月份，通用联合Lyft公司通过Maven汽车共享服务平台在芝加哥推出了ExpressDrive短期租赁项目。Lyft旗下司机可以99美元/ 周的价格租用一辆雪佛兰Equinox跨界车，目前可供使用的车辆已经超过250辆，ExpressDrive服务项目还将于今年底扩展至波士顿、巴尔的 摩及华盛顿地区。

雪佛兰Bolt自动驾驶车上路测试

Cruise CEO亲自上阵

通用加快了自动驾驶汽车测试步伐，其Cruise自动驾驶研发部门已在旧金山测试上述电动车。两辆Bolt电动车都在车顶安装了传感器和照相机，很大 程度上类似其他自动驾驶测试车辆。5月19日，装有传感器和高分辨率照相机的福特Fusion混动版在匹兹堡闹市区的街道上被发现，其测试人是Uber。

通用并未表示何时计划量产自动驾驶汽车，不过，雪佛兰Bolt电动车将在2016年第四季度上市。

无人驾驶汽车隐患：交通拥堵加剧公共交通利用率低

据《底特律新闻》报道，自动驾驶汽车将引领移动、安全和便捷的新时代，但是交通研究员表示，过多使用将加剧交通拥堵。交通研究专家预测，机器人汽车将 接送孩子上下学、去舞蹈学校或打棒球，残疾人和老年人可使用新的出行工具，通勤车将可在去办公室的路上工作、休息、就餐或娱乐。因为乘客可远程操控其车辆 接收在线订购的食品等，或在家里停留的时间更长。因此，研究员认为，车辆行驶里程将大幅度提升，而这一情况是否将导致交通拥堵加剧尚不能确定，但是很明 显，有其可能性。

KMPG预测，“按需移动”服务——如无人驾驶的Uber和Lyft服务——将使65岁以上人群和16岁至24岁人群的出行数提升两位数。

无人驾驶共享出行服务可缓解这一交通拥堵，将接送同一方向上的多个乘客。然而大部分人或不愿与陌生人同乘车辆，也不愿继续乘坐公共交通。这将无法改善 交通状况。无人驾驶汽车大范围的共享也将长期导致更拥堵的交通。而要使共享车辆模式有效运行，政府必须征收堵车费，限制在市中心停车，开通高承载率车辆通 道，以及采取其他措施阻止人们驾驶无人驾驶汽车独自出行。没有政府的监管，人类的本性使之更想乘坐只有一个乘客的车辆。”