由于有报道称，“配套电池未进入目录的新能源车型将不予通过相关审核，”这一消息使得很多电池企业、汽车企业都陷入了漫长的等待期。受此影响，此前，刚刚在北京车展上市的江淮iEV6S车型，原本正处于预定火爆期，据报道，由于其使用的三星SDI三元锂电池恰巧未在《电池目录》之中而出现了在京退订的情况。但到底事实如何，动力电池市场目前又有着怎样的尴尬?今天，我们将继续与您探讨。
动力电池市场亟待“肃清”
而通过江淮“乌龙退订”事件，我们也需要了解地方政府对新能源车型准入问题所持有的态度。众所周知，在新能源汽车市场，除了享受国家补贴外，还可享受地方补贴。但同样，想要获得补贴，还需进入到地方新能源汽车产品目录之中。目前，地方目录主要以国家目录作为参照标准。而在江淮iEV6S所采用的电池暂未进入到《电池目录》，且根据“配套未进入《规范条件》企业目录的动力电池的新能源车型也不予通过审核”的规定，江淮iEV6S暂不具备进入北京市纯电动小客车目录资格，但是我们所得到的信息却是可以在京销售并享有地方补贴。那么，我们不禁产生疑问，地方车型目录是否与工信部发布的《电池目录》挂钩?对此，《新能源汽车新闻》向北京市经信委寻求答案，得到官方的回复是，“目前国家处于政策调整期，包括《电池目录》，以及目录是否与推荐车型目录挂钩等问题正在研究，国家尚未对此作出明确表示。北京市以国家政策为准，适时作出调整 。
在我们看来，国家之所以如此大动干戈，很大程度上是由于近年来新能源汽车市场一味强调速度而忽视质量造成的。尤其在近两年，新能源汽车安全事故频发，给消费者带来极大的恐慌。当前国内动力电池企业高达130家，预计到今年底将增至150余家。各家电池企业产品质量层次不齐，符合汽车动力电池标准的企业较少。有些新能源车企为了降低产品成本，采用不符合标准的动力蓄电池，更加增长了安全事故发生的几率。“现在粗制滥造的汽车动力电池太多了，导致有很多不安全的因素存在。”科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚告诉记者。他表示，宁愿动力电池行业发展慢一点，也要保证其质量安全。电池市场的不健康发展最终将导致新能源汽车行业“生命垂危”。宁德时代新能源科技股份有限公司市场总监杨琦也表示：“《电池目录》的出台，及时纠正了电池行业的乱象。进而将淘汰掉一批不符合标准的电池企业。”
另外，从已经发布的三批《电池目录》上来看，LG化学、三星SDI、韩国SK等国际电池巨头暂时未进入到目录之中。这不免让人怀疑国家是否有意施压外资电池企业。即使中国汽车工程学会理事长付于武一再强调欢迎外资电池企业进入中国，但从《规范条件》的要求来看，部分外资企业虽然在本地建厂，不过更多的是将其视为“代工厂”，想要实现量产最早要从明年开始。而且在研发队伍上，外资电池企业也不符合要求。即便电池符合国家检测标准，但由于申请企业众多，想要进入目录，最早也要明年才能实现。另外，去年下半年就有消息称LG化学和三星SDI有意亏本抢占市场。据不完全统计，截至目前，LG与上汽、奇瑞、上岸、一汽、长城、南京金龙等16国内主流车企已经达成或初步达成了供货协议，相比之下，三星SDI也已打入江淮、宝马等车企。在客车方面据高工产研锂电研究所(GGII)调研结果显示，截至2015年底，国内出货量排名前15的客车企业有6家与LG化学和三星SDI达成了初步供货协议，占中国客车市场的三分之一。但从两家公司的财务报表上来看，在动力电池业务上并无利润优势，并且2016年亏损将持续加大。
由此可见，两家企业不惜牺牲利润，其目的就是抢占巨大的中国新能源汽车市场。由于国内电池企业在集成能力、生产一致性和安全性上与国外企业存在较大的差距，且在价格上也未能占据优势，可以说在市场上一直处于劣势状态。从当前的情况来看，国外电池企业完全攻城略地则指日可待。这样一来，国家必须采取有效措施让自主电池企业实现突围以及学习电池技术借以提升企业竞争力，而这就迫使国家对国外电池企业施加压力。
除上述原因之外，解决“骗补”问题也是一个重要原因。“‘骗补’问题是真实存在的，国家也在制定政策杜绝‘骗补’现象再次出现。”付于武表示。《电池补充公告》中明确表示，在每年的3月30日前电池企业要递交产能报告，而每年新能源车企也要发布相应的生产数据。通过双方的数据作为参照，可以有效防止“一块电池安装多辆新能源汽车”进而骗取补贴的问题。“当新能源汽车发展过程中出现不规范的事情，就需要对市场进行整顿、肃清的行动。”付于武说。
