在上汽发布荣威e950油电混动B级商务车后，荣威RX5车系即将于近日发布。荣威RX5作为上汽首款采用“单一平台，多种动力”模式正向研发的SUV车族，将会出现燃油版(RX5)与油电混动版(eRX5)不同车型。与比亚迪的相似研发模式不同的是，上汽荣威RX5将不会推出电动SUV，而是利用名爵锐腾平台打造电动SUV车型。
笔者预测荣威RX5油电混动版(eRX5)扣除补贴后售价23万元起(以上海地区为例，扣除相关补贴后)。预计10月公布售价。
在2016北京车展时，上汽发布了旗下首款互联网SUV--上汽荣威RX5。RX5是由上汽集团和阿里巴巴联袂基于全新SSA平台，打造的全球首款量产互联网汽车，“R”的含义为“超级互联网SUV”，“X”代表这款SUV产品的“互联”属性，同时也寓意极致完美。荣威RX5车族中燃油版和混动版的前脸格栅都采用了荣威全新家族语言，格栅内部的饰条采用梯形结构，前脸格栅采用展翼格栅的设计，贯穿大灯与格栅的饰条将两者融合为一个整体。
如今大多数新能源车型更多的依旧基于成熟的传统车型进行改造，同时的两者在外观与内饰方面的区别就在于是否有蓝色专属配饰或专属缝线，荣威这次打破了这一传统固有设计思路。在产品定位上混动版本车型要略高于传统车型，所以这次荣威是以运动化、轻量化、高品质突出混动版本车型。在前脸方面，混动版本的前雾灯罩采用碳纤维材质包裹，不仅看起来更加轻量化也更加运动化。
内饰部分，荣威RX5的主要围绕着一快10.4寸的多功能车载屏幕设计，车载操作系统被命名为YunOS for Car。 借助独立ID身份账号，通过大数据为用户提供个性化服务。 在合适时间、合适情景下，为用户提供最舒心的服务，让汽车提供最及时的响应与反馈。
在仪表盘方面荣威RX5也有两种不同版本，分别为7寸TFT虚拟屏+机械指针组合仪表，以及混动版本上的12.3寸全TFT虚拟屏，可显示瞬时油耗、巡航等传统行车电脑信息，也能与中控屏实现双屏互动。
燃油版车型动力，预计会采用代号为“MGE”的 2.0TGI涡轮增压发动机，这款发动机是隶属于上汽集团“CUBE TECH”动力总成，由上汽乘用车自主研发的成果。因为采用新一代高效压轮和轴承系统，进一步提高增压器效率及应用可靠性。从而显著提高整车的驾驶性能、改善油耗及排放。2.0TGI发动机最大马力高达162kW/5000-5300rpm的功率，峰值扭矩为350Nm，在账面数据已经全面超越大众的2.0T发动机。
从试装车实际状态研判，荣威RX5燃油版版本车型会配有陡坡缓降与电子式四驱结构，不过荣威RX5定位最偏向于城市化的一款车型，四驱结构应该不会过于复杂，更多的则是应对雨雪等湿滑路面以及简单的非铺装路面情况，并非专业级越野路面。
笔者综合独家获得信息研判：
RX燃油版匹配的四驱系统由瑞典瀚德提供，硬件结构和控制策略与路虎神行者几乎相当。横置动力(2.0T)+AT(前驱动桥)+主传动轴+中央多片离合器式差速器+后差速器(不带LSD)的模式，足够RX5应对雨雪、沙地等复杂路况。有意思的是，荣威RX5燃油版搭载瀚德提供的四驱系统，或将成为继吉利VOLVO之后第二款中国品牌使用国际品牌四驱系统的车型。
RX5混动版(eRX5)后悬架不具备加装后差速器和传动半轴空间。
混动版本车型的动力形式预计应该是荣威e550与荣威e950的衍生产品，不过由于荣威eRX5车身重量与性能的考量，发动机应该要比e950更大，同时考虑上海本地补贴政策搭载代号为SGE的1.5T发动机就是最为合适的选择之一。这台发动机依旧是上汽与通用联合开发的产物，别克昂科威、威朗等车型上也能见到它的身影，发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，匹配6速手动变速器，最重要的是百公里综合油耗仅6.6升。同时这台发动机的动力输出范围比较宽泛，转速超过1700rpm后就可爆发出峰值扭矩直到4400rpm，不管是用于驱动车辆还是驱动电机为电池充电，1.5T发动机的动力水平已经绰绰有余。
RX5混动版(eRX5)电池组件占据了加装转传动轴的空间。
从上汽混动技术特性来看，荣威eRX5的动力特性并非注重强悍的加速性能与全时电四驱性能。荣威eRX5最大的优势是在绝大多数情况下以电动机为主驱动车辆，充沛的电动机扭矩输出足以使其在复杂路况脱困，同时EDU变速器较为宽泛的齿轮比也足矣提供足够的发动机扭矩输出，采用两档结构也可以让发动机保持更加高效的动力输出平台期。
荣威RX5混动版(eRX5)将会与e950、e550一样，匹配启动电机和牵引电机。启动电机负责频繁启动停车时，降低发动机介入的频率，用于降低油耗。牵引电机用于车辆不通车速区域行驶。笔者预判，荣威RX5混动版(eRX5)的动力总成将会在形式上与e950相当。唯独是汽油机或更换为1.5T型。对于其控制策略，也将延续荣威e950所具备的纯电模式、串联模式、并联模式、汽油机模式等控制模式。有意思的是，在串联模式下，荣威RX5混动版(eRX5)的汽油机为发电机提供电量，然后电驱动整车运行。荣威RX5混动版(eRX5)只具备前轮驱动模式、最大纯电续航里程或突破80公里。
笔者有话说：
从电动与混动兼顾发展，至更重视混动车型开发的上汽已经推出不同级别的油电混动汽车，从家用A级车，政(商)用B级车，至SUV精品车，上汽的研发思路已经清晰可见。在纯电动层面，或继续开拓燃料电池技术的大规模应用方面的探索。在油电混动层面，以“精工细造”为主旨，打造中高端车型。
与比亚迪宋、元混动SUV不同的是，上汽RX5车系，混动版不具备四驱系统，传统车型则具备四驱版。这种高开低打的模式，为更多的潜在车主提供了更亲民的解决方案。燃油版车型可以选择购买2驱或更贵些的4驱车型，但是总购车成本或不超过混动版。而混动版车型则针对都市用车，寻求解决汽车牌照(上海地区)，降低出行成本(具备纯电行驶)的客户需求。
至此，上汽新能源逐步走出了具备自己特色的新能源整车、技术和服务特色。
