大众排放造假、三菱油耗造假，一个个神车形象在造假面前坍塌。为什么?排放法规、燃耗法规和市场竞争或许会让越来越多厂商实现虚假升华。
1970年代石油危机以后，人类意识到能源并非永不枯竭，再加上环境污染引发的环境保护共识，汽车在排放和燃耗方面的法规随着社会进步越来越严格。
近几十年来，汽车领域几乎所有重要技术进步都与这两方面的法规有关，混合动力、涡轮增压、分层燃烧、缸内直喷、高压共轨、轻量化、电动车……车企一方面要满足法规要求，另一方面要满足消费者对动力性能的要求，当技术不能平衡这两种需求，造假成了一种捷径。
事实上,可利用的技术空间还有不少。2016北京车展期间，德尔福宣布推出全新的48伏汽车解决方案，其正在与两家全球汽车制造商展开合作，并将在一年半内投入生产。
不知道本田是否为其中一家，因为对外公布的图片中，一辆本田思域1.6L柴油轿车上搭载了德尔福的48伏轻度混合动力技术。
德尔福全球高级副总裁艾博彬(MajdiB.Abulaban)与德尔福中国区总裁杨晓明车展期间面对中国媒体宣称：兼顾满足法规与控制成本而言，48伏是最具性价比的解决方案。
与高压混动汽车相比，48伏微混汽车用30%的成本达到70%的节能减排效果，二氧化碳排放量降低10%。杨晓明说,这是一项成熟技术，在中国市场有非常大的机遇。
这项技术最早是为启停系统而生的，启停系统现在在欧洲已经成为标配，48伏技术未来也会有类似的趋势。
与许多其他技术一样，48伏解决方案可以让汽车制造商选用更小的发动机来提高燃油效率、减少排放，但不影响动力性能。德尔福称48伏汽车的驾驶感受与常规动力汽车完全相同，但动力提高了20%以上，更富驾驶乐趣。
多家整车厂和零部件企业对48伏技术的研究已经不是一天两天，为什么首先实现量产的是德尔福?
这不仅是双电压下电气架构的革新，也是软件的革新。因为有12伏和48伏两套电压，整车的电子架构要在多种电压下工作，需要软件控制，而要做好这套软件，需要供应商对发动机的运行有非常深刻的理解，同时对软件如何控制发动机又非常深的理解。
艾博彬说：“很少供应商同时拥有这几项能力。”
这套解决方案的实质是通过48伏电池推动电机，分担一部分发动机的负担，优势是成本低、收益高。
美国IHS公司市场研究显示，汽车行业将在十年内迎来重大转变，2025年全球新车销售中将有10%是48伏轻度混合动力汽车。具体而言，这一数字是每年1100万辆。
认为，基于排放和能耗要求，未来汽车一定是多种技术路线并行，如纯电动、混动、氢燃料、替代燃料等，48伏配合混合动力会是其中一种技术路线，重要的是尽快让它在马路上跑起来。
