对于充电桩建设问题随着新能源的发展已经越来越多，日晟新能源就充电桩建设问题为我们带来了一些思路。2016年，随着新能源汽车市场逐步走向正轨，在新能源汽车迅速上量之际，新能源汽车充电桩市场也将迎来重要的一年。
3月5日，国务院总理作政府工作报告表示，加快新能源汽车充电设施。而在2月24日总理主持召开的国务院常务会议上，就曾明确加快充电基础设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。
根据2015年国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》中规划，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。而在我们看来，如此兴师动众建设充电桩，是不是有点盲目追求数量，而忽略了质量?
充电桩发展滞后且不均衡现象严重
如今，以北京为例，北京市电动车的保有量与日俱增，大力促进电动汽车发展和销售的背后，是滞后的充电问题。
新小区充电桩安装遇阻，老小区没有条件安装充电桩，公共充电桩与电动车数量不成正比。充电桩损坏、维修滞后，充电桩所在地停车费提高，充电成本等问题集中出现。在国家政策大力发展新能源的前提下，该如何处理好充电桩基础等建设问题?
大力发展公共充电桩 该从何处下手?
在国家出台新的充电接口标准之后，原本不同厂商不能兼容的问题，在未来将不是问题。这意味着，以后只要有充电桩，就可以充电，并不用考虑是哪一家的。
[pagebreak]而现实情况是，目前充电桩进入的厂商太多，有国家电网、中石化、普天新能源这样的央企，也有北汽新能源、京能集团、华商三优等国有企业，还有富电科技、特锐德、聚电、充电网、电桩等民营企业，各家充电桩是分开经营的，用户在一处充电桩充电要准备一处的手续。
所以解决充电问题，我们认为，首先要形成充电系统，即无论哪个充电桩厂家，在市内安装前必须申报入网，这样车主可以通过网络实时查询到每个地点充电桩的使用情况，进而减少扎堆去一个地方充电的麻烦。
在支付方面，所有厂商充电桩的体系应该由政府部门来牵头组织行业联盟。全国有统一的充电桩管理APP，公开免费下载，用户自由注册。然后这个充电桩管理的APP接入各个充电桩企业的后台，直接管理各个充电桩。
在充电桩的建设方面要多建立直流充电桩，公共场合充电的车主都是电量不足临时补电，交流充电桩充电时间长，造成车主充电出现大规模排队等候，造成新能源汽车使用体验差。
停车费转变为代停费 提升服务质量
个人充电桩最大问题的是老旧小区没有固定车位或者楼层高没法飞线，新小区物业以各种理由拒绝安装充电桩，这导致一部分人没法充电。因此，我们任务，对于物业拒绝安装充电桩行为的要进行严格处罚，以保证国家政策的权威性。
同样，另一个现象也值得关注。近两年，政府一直在推进包括纯电动车普及，为此先后出台了多项优惠政策。传说中的免收电动车停车费政策，至今迟迟没有落实。而现在的车主也很头疼充电这件小事，去外面充电难免会遇到排队，排了一辆车你就要原地等待这辆车充完，浪费时间。
我们认为，这跟充电桩停车场服务有关。如果把充电桩停车场的工作人员利用起来或者聘请专门的人员，让他们经过严格专业的培训，持证上岗，用户一旦来了停车场需要充电，但是又没有时间或者不愿意等待的情况下，就可以与代停员签订书面协议，车主把钥匙和车辆交给代停员，支付一定费用，代停员帮助车主挪车充电，充电完成再帮车主把车挪到非充电桩车位。
由此可见，建设480万个充电桩来满足全国500万辆电动汽车的充电需求，其实是充电资源的一种浪费。好的基础建设规划布局不一定在于电桩的数量，合理的规划和科学的管理才是新能源基础设置建设的最佳方案。
最后日晟充电桩新能源告诉我们对于新能源充电桩建设我们一定要做好合理的规划和科学的管理。
