据《金融时报》报道，大众首席财务官日前表示，“柴油门”丑闻所造成的损害只是大众所面临的长期问题的一个方面。公司原本希望大众乘用车品牌的利润率到2018年前能达到6%，而“柴油门”危机让这一愿望变得有些“不切实际”。
在大众公布第一季度喜忧参半的业绩报告后，大众首席财务官弗兰克·维特尔(Frank Witter)表示，他保有着“世界上所有支持大众的人的信念”，相信大众“有足够的力量克服”此次丑闻事件，但目前管理层仍未确定一个详尽的目标。
财报数据
因为1100万辆柴油车装配有排放测试作弊软件，大众深陷丑闻危机并推迟发布了自己的财报。数据显示，今年前三个月大众品牌营业利润(特殊项目前)下降85%，只有仅仅7300万欧元。
大众品牌第一季度营业利润率仅0.3%，而大众全年的营业利润率目标为2%，2018年营业利润率目标为6%。
大众销售主管弗雷德·开普勒(Fred Kappler)表示，到目前为止大众在欧洲仅修复5万辆车，而在欧洲大约有850万辆柴油车安装了所谓的“作弊装置”。
总体来说，大众集团今年前三个月的营业利润为34亿欧元，相比去年同期的33亿欧元有所上涨。但业绩公布后，大众股价下跌逾4%。
低盈利能力
然而，维特尔表示，大众品牌的低盈利能力是比“柴油门”丑闻更加严重的问题。
维特尔向分析师表示：“大众已经很长时间没有达到其应有的盈利能力水平。现在大众已经注意到这个问题，而且这是大众当务之急需要解决的问题之一。”
大众集团利用“柴油门”危机作为改革的催化剂，一直以来饱受压力，尤其是大众汽车，去年的收益仅占大众集团全部收益的一半，营业利润也只有16%。
奥迪和保时捷
大众集团运营利润的增长主要得益于奥迪和保时捷这两大奢侈品牌。
今年第一季度，奥迪营业利润为13亿欧元，略高于上年同期的14亿欧元。保时捷当季营业利润由上年同期的7.65亿欧元增至8.95亿欧元。奥迪的利润率由9.7%下降至9.0%，保时捷的利润率由15.1%上升至16.6%。
瑞银集团分析师帕特里克·洪麦尔(Patrick Hummel)称：“大众集团的其他业务表现良好，甚至更好。但不能永远以其他品牌来弥补大众品牌的不足，这样整个集团都不会健康。”
外界预计，大众首席执行官马蒂亚斯·穆伦(Matthias Müller)将在六月中旬发布“2025战略”，向外界透露他对公司的长期愿景。法国兴业银行分析师史蒂芬·赖特曼(Stephen Reitman)表示，投资者们期待看到这一战略，但大众需要先实现短期目标，在消费者中建立信任。
