随着车辆智能化程度的不断提高，如何让驾驶变得更省心和安全，成了许多汽车厂商绞尽脑汁在研究的事。很多业内专家给出的答案是无人驾驶。的确，如果所有车辆都能实现无人驾驶，那么，它们就会按照程式化行驶，没有了加塞、乱变道等行为，交通事故的发生率确实可能会降低些。可是，无人驾驶的实现还有很多路要走。
于是乎，很多厂家将自动驾驶上的部分系统，先行装配在了一些车辆上。防碰撞预警系统、自动刹车系统即是这其中两项。
这两样组合而成的系统，作用就是在车辆即将发生碰撞，而驾驶者未做出反应之前，介入车辆控制，帮助驾驶者避免或者减轻碰撞危险。然而，就像它们的统称一样——驾驶辅助系统，既然是“辅助”，驾驶者就不能把主导权完全交给它。万一它失效了怎么办?
说实话，在本次测评过程中，快车评记者虽然之前已知晓各款测试车辆都带有防碰撞预警系统和自动刹车功能，但当车辆即将碰上“钢铁侠”，而车辆没作出反应时，心中仍是害怕的。事实也证明，快车评记者的害怕不是没有道理，因为并不是每一次实测，车辆都能成功刹停，有几次甚至撞倒“钢铁侠”后还冲出去好远。
此外，快车评记者查询多方资料后发现，不同厂家对各自防碰撞预警系统都有众多条件说明。比如，有些系统可识别行人，有些系统不可以;再比如有些系统需要在时速低于30km时启动，而有些系统需要时速超过60km;还有的系统会全力自动刹车，而有的只会自动踩下80%的刹车，不一而足。
总结成一句话，就是系统名称类似，但使用条件、驾驶者的应用可能大相径庭。不过话说回来，如果是在注意力集中的情况下，驾驶者或许压根就不需要这套系统;反之如果在注意力不集中的情况里，驾驶者还有那个时间考虑符合该套系统启动的条件吗?
但终究有这套系统总比没有的好。根据IIHS早前发布的一份数据显示，某品牌搭载预碰撞预警+自动刹车系统的车辆，碰撞频率降低了22%。此外，有关该品牌车型的保险索赔表明，这套系统组合使个人伤害索赔的成本降低了51%，同时车辆修理成本降低20%以上。这些数据表明，在紧急情况下，有这个系统肯定能降低城市交通事故危害程度。不过，还是那句老话，驾驶者切不可完全依赖智能化设备，包括这种驾驶辅助系统。
