“我们申请专利时的原型是用于电动两轮车的，全名叫大功率发电避震器(涉及到防抄袭因素，专利设计图暂时不能披露)，这是一个将势能转电能的避震器，用电容电池蓄电，功率配置3千瓦，路面越颠簸可产生的电力越多，按10%的转化率去算，最少一个小时3千瓦可以产生3度电的10%--------------0.3度电;配置功率3千瓦，越烂的路，产生电力越多，越好的路，产生电力越少; 按市面上最普遍的电动自行车算，一度电可以跑40KM以上，0.3度电十三四公里没问题。”
这个跟电动汽车有什么关系?
“因为叫大功率发电避震器，核心在避震器，此技术在汽车上也同样适用，一个自行两轮车按车身30公斤算，加上人的体重60公斤，总重90公斤，这个能量的势能很大，我们要把这个东西做在电动汽车上，在车上，汽车的避震器是必不可少的，一般的车如果不装避震系统根本就跑不起来，有了避震系统，有了回弹力才能跑起来。“
如何保证非颠颇路面的最低发电值?
“汽车的避震有个算法，一秒钟5赫兹，动两次。正常情况下，一吨的物体从40米的高空落地能产生一度电，特斯拉的电池将近800公斤，近一吨来重，每颠簸一次的距离，加上它震荡的频率，按它上下颠簸的距离，一小时会达到8000-9000次的震荡，换算到电上最低可以产生8度电，一般的车如果不装避震系统根本就跑不起来，有了避震系统，有了回弹力才能跑起来。”
关于这个势能转换为电能后的存储安全问题，这位业内人士表示他们坚决用超级电容储存代替18650电池
“从搞这行的角度看，18650电池这个事，在我们眼里，是特斯拉当时在那个背景下没有办法的办法，现在这个电池在当时容量大、成本低，算2000年最牛的一个东西了，现在说不上牛，你要串并联那么多电池的时候，真正的造价反而提高了，现在中国人做电池的技术完全可以取代这一块。
但现在去用超级电容技术，这种技术做的电池不怕短路，热胀冷缩的空间非常小，碰撞的时候即使你把它刺破了、夹成堆了都不会爆炸，如果电流过大，一样会在这个金属保险处断电，而且用在电动汽车上主要是在500里续航上辅助的作用，因为是无限循环发电，它的体积会很小。”
专利很有憧憬性 但我们更期待它变现
到此，我们可以保守地说发现了一个理论上有望改造电动汽车续航的专利技术，说它是理论上，因为这是一群成天研究技术和专利的研发人员弄的，就像去年澳大利亚昆士兰科技大学(QUT)研发的新一代超级电容，号称可以几分钟充满跑500公里，这个技术到实际用车的过程还有很长一段路要走。
我们最希望的，是看到这项专利技术应用在电动汽车四个轮子的避震器上，等这项技术通过汽车的专业测试，证明它的能量转换率、超级电容的安全性后，消费者才可能看到这项技术的可行性。
