去年年底，三项充电新国标的出台让整个新能源汽车圈沸腾了一番，但时至今日，北京市关于新国标的具体落实方案和时间节点始终没有对外公布。近日，记者在与电动汽车车主交流的过程中发现，通知车辆升级的消息寥寥无几，其中仅有一位比亚迪e6车主到4S店保养时进行了BMS升级。当被问及升级后的充电感受时，他回答了两句话：“据说可以适配更多充电桩。没有特别试验。”
这位车主的回答真实反映了当前充电新国标在社会层面的推进情况，并且据记者了解，目前北京市尚未开启充电设施改造工作。如果按照工信部此前规定的“从7月1日起，车型必须符合新标准才能进入新能源汽车目录”的要求来看，那么7月份广大车主可能看到一些试点示范项目启动。
车桩握手
事实上，不止新车型需符合充电新国标，生产制造的旧车也应符合新国标。
因此打算购买电动汽车的消费者除了掌握车辆的电池容量和续航里程等基本条件外，不妨了解一下新车是否已经依据新国标作出调整。如果尚未调整，容易出现改造后的充电桩不能识别车辆，导致无法充电的情况出现。
一般来说，车桩无法识别的现象，属于握手协议未达成的范畴。为了保证充电安全，新国标中增加了绝缘检测、泄放电路等硬件;为了提高车辆和充电桩的适配性，新标准还重点更改了控制时序和通讯协议两部分。
据华商三优产品研发中心主任杜岩平介绍：“充电控制时序修改内容包括增加电池锁的控制、增加电池电压检测和预充功能、增加泄放电路的控制等，对充电过程中车辆和充电机内主要元件的操作流程和时序进行了详细定义。”
在大多数车主的认知里，将充电枪头插入充电口，点击充电桩屏幕充电按钮，电荷便源源不断地输送至电池内。
实际上，在充电前后，车桩各进行了多次对话。对话过程双方的应答也有先后之分，如果不进行详细的定义，车桩很可能出现充电失败的情况。
“举例来说，新国标要求，在车桩交换数据之后，充电机需先将电压抬升至车载电池的额定电压，这在前一版本的标准中没有涉及。”他解释，“新增的步骤并非只是通讯协议层面的修改，而是需要对整个控制系统作出调整，并且每个操作的时间要确保和标准一致，因此时序改造工作耗费的精力较多。”
显然，车桩握手涉及的细节内容较多，甚至几秒的误差都会影响充电结果。那么，当出现新旧版本不统一时，车桩握手怎样达成呢?
杜岩平表示：“新标准的升级不可能短时间实现，现场存量的充电设备数量较多，升级为新标准需要一个过程。存量的旧版本车辆也不可能短时间完成升级，一定会存在一个新老国标同时存在的阶段，可能导致老版本的电动汽车无法与新桩匹配，新标准的车无法与老版本的桩匹配。”
基于此，华商三优准备了同时支持新旧两个版本通讯协议的程序，以支撑不同版本的车辆充电。
操作困扰
尽管换标思路清晰，但是推进进度稍慢，尤其整车企业对新国标的调整周期较长，不同车企发布新版本的时间也不一致，俨然成为让充电桩独自等待的错觉。
与此同时，在新国标未实施前，电动汽车车主已经面临不同品牌、不同车型的充电方案，那么换标后，车主们是否会面临比目前更混乱的局面。
杜岩平指出，新国标本质上是为了实现充电统一，例如充电接口、充电协议的统一，所以新国标的实施将对消费者更有利。
当然，最终展现的形式越简单，需要完成的工序越多。对于充电设备企业而言，如何兼容不同车型的充电方案是摆在他们面前的一道坎。此外，硬件检测标准的统一也同样重要。
据杜岩平透露，目前新标准要求的电磁锁没有统一的检测认证标准，这也给桩企在选用配套件方面造成困扰。直接反应到消费者来说，可能出现即使安装电磁锁也能够轻松拔出充电枪的状况，没有起到安全防范作用。
落地响应
可以想象，新国标落地仍需多方配合和有力推进。然而，一旦7月份正式进入改造阶段，电动汽车车主是否受到影响?
目前，车桩同步执行基本达成共识。如果省去样车检测、试运行等流程，从车方面来说，调整消息将由车企和4S店发出，车主仅需到相应的4S店进行系统升级即可。
从充电桩来说，以华商三优为例，将设立新国标试点区域，更换产品软硬件，并与各车企的测试车辆进行调试、验证。“值得注意的是，硬件和软件升级期间充电桩将停运，这可能给车主造成影响。”杜岩平说。
此前，记者采访华商三优副总经理陈强时，他建议，北京市应做好新国标改造宣传工作，分批次、分时间段宣布改造进度，以帮助车主掌握全市充电桩改造情况，为消费者使用充电桩、购买电动汽车提供信息保证。
