获悉，今年4月国内纯电动客车市场共生产8746辆，比去年同期的1292辆大幅增长577%。相比今年一季度连续3个月都没有“过百”的增幅，4月份的纯电动客车市场让人松了一口气。但是，这一增长势头，能够持续下去吗?4月份的市场为何呈现这么高的涨幅呢?请看记者的分析报道。4月份为何大涨?4月份，宇通纯电动客车以1837辆、增长641%的数据，迅速攀升至行业第一，这个数值，也跟宇通一季度相对较低的产量(1月476辆、2月26辆、3月110辆)形成了鲜明对比。中通客车是4月份另外一家产量过千的企业，单月生产纯电动客车1556辆，同比暴涨41倍。4月份产量超过500辆的企业，还包括安凯客车(782辆、同比增长3158%)、福田欧辉(601辆、同比增长746%)、烟台舒驰(525辆、净增长)、湖南中车时代(518辆、同比增长50.8倍)和苏州金龙海格(515辆、同比增长146%)。
据记者分析，4月份产量中，中通和宇通就占了近40%。而且，跟第一季度比较相似的是，4月份的纯电动客车市场上，最受欢迎的还是8-10米车，这个长度段的车型，性价比很高，受政策调整的影响也不像6-8米车那么大(虽然新能源汽车补贴调整政策的正式文件还未出台，但可以肯定的是，6-8米纯电动客车将遭受重大打击)，因此广受欢迎，产量占比达到60%左右。而6-8米车型的占比进一步降低至25%以下。4月份的纯电动客车市场，为何出现大幅增长?一位客车企业市场负责人告诉记者，4月份同比大幅增长的原因，主要有几个方面。首先，国家几部委查“骗补”在4月份暂告一段落，宇通、中通等主流企业都被认定与“骗补”无关，不少主流企业心中一块石头落地，接订单的积极性明显提高。
其次，“1-3月的政策很不明朗，没人敢买，也没人敢卖，需求被压抑住了，之前我们甚至还担心新能源汽车财政补贴被彻底取消，现在总算心里踏实了。4月份之后，政策有了进一步的消息，虽然还没有正式出台，但8米以上纯电动车型的补贴变化在接受范围内，因此，很多企业就敢于接单了。”“今年一季度，由于政策不明朗，宇通在接单方面还是比较谨慎的，很多有风险的订单我们都不接。4月份以后，政策逐渐明朗化，我们对产品销售和后续的补贴标准有了比较大的把握，因此接单才逐渐恢复正常。”宇通客车一位市场负责人告诉记者。行业格局再度变化由于4月份产量增长给力，1-4月国内纯电动客车共计生产1.5万辆，同比增长220%。这个涨幅，相比今年一季度84%的累计增幅，已经好太多。从市场竞争格局来看，1-4月，行业格局再度发生变化。宇通客车4月份产量升至第一，拉动了宇通从一季度的行业第四攀升至行业前两甲，累计达到2449辆，同比增长139%，市场份额16.3%;第一名仍然是中通客车，1-4月累计生产纯电动客车3199辆，同比增长15倍，市场份额21.3%;安凯客车保持第三，累计生产1409辆，同比增长6.8倍，份额9.4%;福田汽车从一季度的第五名跃升至第四，1-4月累计生产1016辆，同比上升354%，份额6.8%。
江苏九龙汽车累计生产纯电动客车986辆，同比增长4倍，占有率为6.6%，几乎全部产品都是6米纯电动车型。南京金龙累计生产907辆，同比增长165%，份额6%;第七名苏州金龙累计生产纯电动客车675辆，同比增长45%，市场份额4.5%。湖南中车时代(原南车时代)增长比较快，1-4月累计生产591辆，比去年同期的10辆上涨58倍，市场份额升至3.9%。烟台舒驰由于4月份表现出色，1-4月以531辆的累计产量跃升行业第九，市场份额提升至3.5%。除此之外，五洲龙、厦门金旅、珠海广通1-4月的纯电动客车产量出现同比下滑，行业排名也跌出了前十名。由于纯电动客车补贴新政正在逐渐浮出水面，因此，5月份的纯电动客车市场仍然值得期待。
