近日，关于新能源汽车骗补的调查进入最后关头，核查结果将有望于4月底公布。自骗补事件发生后，新能源汽车行业便迎来重大变化。财政补贴开始减少，行业将面临新一轮洗牌，今年或是行业调整元年。
新能源汽车骗补造成的最直接影响就是财政补贴的大幅锐减，有个别纯电动客车车型补贴几近“腰斩”。而且，未来很可能采取“以奖代补”的形式，这对于严重依赖财政补贴的整个产业而言，意味着将加剧市场竞争。
近年来，在国家和地方针对新能源的巨额补贴下，新能源汽车行业实现了“大跃进”式的发展。但过热过快的发展，也衍生出了一些靠“骗补”为生的企业。出现攫取红利的乱象或许在所难免，但这样很难让电动车行业真正得以突破式进展。
根据前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2010年我国新能源汽车销量不到1万辆，仅为0.72万辆，到2012年时销量超过1万辆，同比增长56.77%，2013年新能源汽车销量增长至1.76万辆，同比增长至37.50%，2010到2013年间销量增长明显。
而2014年是新能源汽车高速发展开始的第一年，全年生产新能源汽车7.85万辆，增长3.5倍，销量则达到7.48万辆，同比增长3.2倍;到2015年，全年生产新能源汽车总计34.04万辆，同比增长3.3倍，销量达33.11万辆，同比增长3.4倍。
不过产量和销量的跨越式发展，并没能掩盖背后的隐忧。一是当前销量的增长依靠政策推动，远未能打开市场;二是技术的欠缺，以及电池能量密度带来的风险、国家快速推动充电设施带来的安全隐患等;三是与外资车企的技术差距，包括动力系统、车联系统等方面。
在经历初期的高速发展后，或即将行业发展过程中的调整期，产量和销量增长将趋缓，步入正常上升轨道。在传统汽车市场由盛转衰的情况屡屡被证实下，新能源汽车发展态势仍十分明朗，国内车企应把握好当前机遇，尽快实现销量与技术的双双领先。
电动化、智能化和低碳化是当下汽车行业投资发展的主流，而且利好政策陆续出台，首批纯电动乘用车资质也有望今年一季度放开，加上新能源汽车贷款首付比例下调，专属保险相继推出，新能源汽车高速发展的趋势不改。
今年或是新能源汽车行业的调整期，经过调整后有望朝着一个更健康更持续的方向前进。随着最终调查结果公布，以及最新补贴政策的落地，车企将迎来严峻的生存环境，并倒逼企业进行技术升级突破，完成行业的优胜劣汰阶段。
