“新能源车型数量不在多，其技术也不是一年两年就能更迭几代几代的，而关键在于沉下心来把品质做好。”奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理孙卫健在专访时如是说。

面对2015年爆发式增长的新能源汽车市场，众多自主、合资以及外资品牌车企纷纷加码新能源汽车，一时间，纯电动、混合动力等众多款车型纷纷涌入市场。作为早在2000年就开始涉足新能源汽车领域的奇瑞汽车，仅仅在2014年11月5日宣布奇瑞eQ纯电动车上市后，便再没有新能源新车型亮相，在千军万马的激烈争夺赛场，给人一种与世无争的感觉。

奇瑞新能源有着怎样的思考?昨天和今天都在做些什么?明天又将有何行动?孙卫健在专访中揭晓了答案。

1多款新能源车将亮相

作为目前奇瑞旗下唯一一款新能源汽车的eQ，拥有超过200公里的续驶里程，且补贴后仅售5.98-7.48万元的亲民价格，这在上市当年是大部门自主品牌纯电动汽车都无法企及的。然而，时至今日，当续驶里程300公里的车型已遍布市场，奇瑞却依然原地踏步。而究其行动迟缓的原因，孙卫健坦言，奇瑞新能源一直在不断研发新能源汽车关键技术和平台。目前已经形成全系列的新能源乘用车研发体系和集成平台，包括四大新能源整车平台(小型纯电动平台、中型纯电动平台、插电式混动平台、电四驱平台);五大通用子系统(动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成、电驱动后桥);七大核心技术(电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术、新能源整车集成)。这是巩固新能源汽车市场的“必需品”。

而在本届北京车展上，奇瑞展出的艾瑞泽7PHEV、瑞虎7PHEV、艾瑞泽5EV和S15EV等新能源车型，则是其“闭门造车”的最好诠释。孙卫健透露，今年奇瑞新能源将有至少有三款新能源车上市，包括艾瑞泽7PHEV、一款纯电动三厢轿车和一款纯电动微型车“小蚂蚁”。由此，奇瑞新能源汽车的产品线将进一步扩大。

2得益于技术积累

“在我看来，奇瑞新能源最突出的优势就在于技术的积累。”当被问及奇瑞依靠什么打入市场时，孙卫健这样回答。在纯电动车型上，奇瑞的优势就在于对三电系统的设计和控制上。而在混合动力车型的研发上，孙卫健表示，“奇瑞做混合动力最大的优势就在于，燃油车所需动力总成均由自主研发，而对于三电系统，奇瑞新能源有自己多年的技术经验。”

就在今年4月15日，奇瑞新能源汽车技术有限公司与芜湖市建设投资有限公司和日本安川电机株式会社宣布合资成立奇瑞安川电驱动系统有限公司，该公司将主要开发、生产新能源汽车电机及控制系统。预计2017年9月投产，设计最高产能为每年10万辆。而这也将助力奇瑞新能源在技术上的进步。

此外，专访中，孙卫健还向记者透露，奇瑞汽车也在研发无人驾驶汽车，并且还专门成立了奇瑞前端技术研究院，今年奇瑞无人驾驶汽车或将有望面世。对此，孙卫健坦言，“这是一个趋势，不研发就会落后。”