在2016·第四届国际电动汽车及关键部件测评研讨会上，中国汽车技术研究中心副主任吴志新发表了题为“《中国制造2025》节能与新能源汽车发展路线图制定进展与重点解析”的演讲，就路线图情况进行了讲解。
2015年5月8日，国发2015—28号文发布了中国制造2025，中国制造2025是部署全面推进实施制造强国的战略，这是国家制造强国战略的第一个十年行动纲领。规划的开篇指出制造业是国民经济主体，是立国之本、兴国之器、强国之基，历史一再证明，没有强大的制造业，就没有国家和民族的强盛。
去年9月份，工信部下达关于研究制订节能新能源汽车2025技术路线的任务，这个任务由中国汽车工程学会牵头，组织了很多单位，几百位专家，按照《中国制造2025》的原则，分别从各个领域来制订参与了纯电动、插电式混合动力汽车的技术路线图的制订。
“未来技术的发展趋势业内已经达成共识。智能化方面，大家希望通过智能化来减少交通事故。第二，交通的管理，车辆的行驶更加流畅。智能化的平台建设在业内有一个非常共识的观点，新能源汽车、纯电动汽车是智能化的最好的平台，这两个结合起来，也可以拉动纯电动汽车和插电式混合动力汽车发展非常重要的原因。未来的电网，希望是一个智能化的电网，是能和新的发电能源，包括风能、光能等等有效结合的电网。这样的电网有效利用也会使得我们使用电更加的清洁，使用纯电动汽车节能减排的效果更加明显。”他表示。
另外大家也非常关注未来电动汽车保有量不断的增加，会有大批的电池退役，退役的电池如何充分再利用、资源回收、有效回收，这也非常重要。
“我们会给出2025到2030年的目标，近期是2020年的目标，这个目标已经是非常明确。除了产量销量的目标，比如500万辆的保有量，200万辆的产能，我们希望还可以有一些技术进步的指标。还有乘用车和客车的指标，也会对一些专用车辆设定一些指标。希望电机控制器的功率密度大于每升17千瓦，实际上实现了电机控制器倍增计划。电池方面也有非常明确的目标，2020年希望每公斤200瓦时，系统成本达到1.3。机电耦合动力总成也提出了一些目标。充电站的建设有数量的目标，也有无线充电的建设目标。客车也有更加细的指标，如标定的载客数量，以此作为有效的运输效率来评价节能效果。零部件这块也在不断提升，2025年希望电池系统的能量密度达到每公斤280瓦时左右。”他最后表示，该路线图目前还没有定稿，随时可以根据大家的建议达成共识加入进去。
