在传统的世界观里，车辆的本质是作为交通工具而存在，其目的是让人们能够以更快的速度到达目的地，从而提高效率，但随着信息技术的发展，人们对车辆的观念也在发生着悄然的变化，其中呼声最高的便是车联网。
显然，车联网并不能提高车辆的行驶速度，它的出现源自于人们在驾驶过程中的多样化需求，而在这些需求中又以联网的诱惑力最大，特斯拉的风靡也许是对这一现象的最好诠释，但并不是人人都能拥有一辆特斯拉，而传统车企在拥抱新事物上迟疑不决，因此，人们在当前只能将希望寄托在后装硬件上。
那么，后装车载硬件践行车联网的正确姿势又是怎样的呢?
早在几年前，安卓系统风靡之时已经有联网车机问世，采用安卓系统、可联网、安卓APP任意下载使用......，功能不可谓不丰富。这样的车机看起来很美好，然而并没有领悟到车联网的真正含义，包括今天的BAT车联网产品，也都没有超出只是简单的将硬件联网这种范畴，尽管有些已经针对驾驶行为做过一定程度的优化。
联网是车联网的必由之路，但这并不是目的，而是手段。怎样利用互联的属性提高驾乘体验和效率、安全等用户诉求才是核心目标，车联网的远景十分复杂，但绝不是在车上玩玩微信、看看新闻、听听在线歌曲这么简单，如果真是这样，人们为什么不用手机?
因此，当前的后装硬件实现车联网属性并不能只是简单的在硬件中加载WiFi模块或3G、4G卡，首先思考的应该是开发出匹配用户实际车辆使用过程中真正需求的功能，其次才是思考怎样利用网络来实现这些功能。当然，要做到这一点并不简单，车载硬件历经了数十年的发展历程，功能已十分成熟，现在要利用新时代的技术特征开发全新的功能需要极大的创新精神。
虽然艰难，但并非无可能，事实上，市场上已经出现了一些具有车联网特征的后装车载硬件产品，例如沃可视仙人指路智能后视镜微信云服务。
沃可视微信云服务利用腾讯的云技术开发出了两大功能，第一是车联监控功能：用户在手机端远程查看搭载在车辆上的仙人指路智能后视镜上的车辆历史行程、拍摄的照片等，也可进行实时控制，例如定位、拍照;第二是微信接人功能：当需要接人时，用户在微信端发送接人指令到被接者微信端，被接者点击之后即可将信息同步反馈至仙人指路道镜上，随后用户直接导航至被接者所在地即可。
沃可视微信云服务的功能并不复杂，但却十分实用，车辆安全管理和接人都是用户在车辆使用过程中都会经常遇到的问题。在网络出现之前，要实现这两者并不容易，即使实现也要付出高额成本，而车联网作为一项革命性技术要解决的问题之一就是将以往高大上的功能变得普及，非如此不能撑起一个可靠的未来。
沃可视微信云服务是车联网的一个成功落地应用，相比其他一些社交、娱乐等功能更加接地气，然而，这也仅仅是车联网的惊鸿一瞥，需要探索内容的还有很多，而在那些更深入的部分，仅仅依靠后装硬件厂商的努力也还是远远不够的。
