据外媒近日报道，来自咨询公司IHS的最新研究称，如果氢燃料电池汽车打算进入大众市场的话，要抓紧现在的机会了。
据了解，目前可供消费者购买或租赁的燃料电池汽车只有3款：丰田Mirai、现代ix35/Tucso和本田Clarity，而且它们仅在指定市场(如美国加利福尼亚州)上市。不过IHS表示，再过10年左右，可供选购的燃料电池汽车将猛增至17款。一开始大部分车型将来自日本和韩国，不过到2021年，受益于政府更加严苛的排放目标要求，欧洲汽车制造商将成为燃料汽车的市场领导者。
IHS称，2027年燃料电池汽车年产量将达7万台，但相对于汽车总产量而言，占比仍不到0.1%。IHS高级分析师、该研究的作者本·斯科特表示，现在燃料汽车相比电动汽车尚有一些优势，有机会去市场中争取一席之地。其优势包括，燃料汽车续航里程更长，补充燃料耗时更短等等。“燃料电池汽车的加油习惯与传统汽车非常相似。这对于客户接受度绝对很有帮助。”斯科特称。
不过，加氢基础设施仍然是一大障碍。目前全球大约有100所公共加氢站(16所在美国)。先行市场会建设更多的加氢站，但成本高昂——超过300万美元，电动汽车充电站相比之下便宜不少。
据了解，氢燃料电池的寿命，国际上最好的在5000小时。“理想状况下，以一辆车百公里时速计，可行使5000小时，里程即为50万公里。在使用过程中燃料电池的性能会衰减，不洁空气污染催化剂将影响寿命。” 清华大学化学系教授邱新平告诉记者。
此外，在安全性上，氢燃料电池可能会发生泄漏爆炸，且爆炸的威力很大。“尤其要做好全面系统的防护，要考虑到任何恶劣条件状况，防患于未然。”邱新平表示。
尽管如此，电池技术每年都在提升——每千瓦时的成本逐渐降低，电池密度逐渐上升。IHS称，假如未来20到25年内燃料电池汽车还无法跨越试水阶段的话，它们很可能永远都成为不了主流了。“燃料电池汽车要想进入大众市场，现在可谓是机不可失，失不再来。”斯科特认为。
在动力电池上，我国政府鼓励多种技术路线共同发展，其中也包括氢能和燃料技术的创新。国家发改委、国家能源局4月中旬下发的《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》和《能源技术革命重点创新行动路线图》，也明确提出将氢能与燃料电池技术创新作为十五项重点任务之一。
记者了解到，上述文件中指出要“重点在大规模制氢、分布式制氢、氢的储运材料与技术，以及加氢站等方面开展研发与攻关。”并提出创新目标，2020年基本掌握高效制氢制备、纯化、储运及加氢站等关键技术;2030年实现大规模氢的制取、存取、运输、应用一体化，实现加氢站现场制氢、制氢模式的标准化和推广应用;2050年实现氢能和燃料电池的普及性应用，实现氢能制取利用新探索的突破性进展。
