电动车是当下新能源汽车的发展趋势之一，但它离大规模普及还有相当长的时间，因为此类车辆眼下还绕不过两个坎，那就是续航里程和价格，而这两个最大槽点就来自电池。
为了让自家电动车更有吸引力，汽车厂商们都在不断比拼旗下车辆的续航和价格。由于需求量大增，电动车电池生产商的地位变得前所未有的高。
不过，难道电池生产商未来在市场上扮演的角色比汽车制造商还要重要吗?专注于清洁能源市场调查的Navigant Research认为该情况很有可能发生，它们觉得电池生产商会成为电动车发展史的“主演”。
眼下，LG也准备在该领域大干一场，将该结论变成现实。该公司将携手通用汽车，为2017款雪弗兰Bolt电动车提供电池。除了电池，LG还会为通用旗下的电动车提供多种零部件，包括驱动马达和仪表盘。
与LG建立战略合作关系后，通用在电动车的发展上就能坐上火箭，提前发布续航200英里(约合322千米)的产品。
Bolt电动车首次诞生于2015年的底特律车展，今年年底该车就将进入量产阶段，而其对手Tesla Model 3现在连试驾车都没有呢。
其实特斯拉在电池供应方面也有老伙伴，它就是我们熟悉的松下。松下为了布局电动车电池市场也是下了血本，特斯拉在内华达州的超级电池工厂就有松下的参与，它们不但给特斯拉提供技术，还有许多现金投入。
除了特斯拉，松下还雄心勃勃的想要瓜分中国电动车市场。眼下，它们与大连机床集团有限公司达成了战略合作。中国的汽车厂商非常依赖国外厂商的智慧，因此松下未来会在中国电动车市场占据重要地位。
虽然通用和特斯拉都从此类合作中获益匪浅，但传统汽车制造商可不这么看，菲亚特集团CEO塞尔吉奥·马尔奇奥尼(Sergio Machrionne)认为电池生产商将最终夺权，制造商将丧失自家车辆的设计权。
其实从宏观来看，汽车制造商掌握在手中的核心科技已经不多，恐怕它们唯一保有领先优势的就是燃油发动机的设计制造了。如果未来整个行业转向电动，它们恐怕连最后的阵地也难保住了。此外，电池生产商可不会只为一家制造商供货，因此未来汽车行业的命运将由电池生产商主宰。
另外，技术门槛的降低也让大量新兴品牌得以诞生，法拉第未来正在复制特斯拉的模式，而吸尘器制造商戴森也宣布将进军电动车市场，此外，重量级选手苹果和三星也将携自家电动车来分一杯羹。因此，未来汽车市场的竞争会变得越发激烈，而能决定厂商生死的就是这些电池生产商了。
