混合动力作为传统能源最节油的车，在国内却遭遇水土不服。不仅率先国产的普锐斯在华不受欢迎，之后推出的凯美瑞混动最终销量低迷落得停产的境地。那么，最近推出的别克君越HEV混动车型，百公里低至4.7L的经济油耗，又能叫好叫座呢?为何国内混合动力成不受消费者青睐呢?
丰田全系混动在华叫好不叫座
回顾国内首款混合动力成普锐斯的销量情况，在搜狐汽车统计的2007年1月的0.0024万辆销量至今，最高月销量也仅有0.03万辆，而去年普锐斯在国内总计销售了仅0.04万辆。
为何普锐斯卖不动?主要还是从价格来看，定价22.98-26.98万元的普锐斯，仅仅是一款紧凑型尺寸的轿车，如此价格完全可以购买一辆传统能源的热销B级中型和或C级中大型车了。的确，普锐斯百公里综合油耗低至4.3L，是混合动力的油耗优势所在。但是高出同级传统能源汽车一倍的价格，加之如今现在的油价持续走低，消费者就更不愿意购买价格比同级传统能源汽车贵近一倍的混合动力轿车。
普锐斯是个失败的案例，凯美瑞混动也是一个后继失败者，甚至最终停产。从价格来说，定价25.98-32.98万元的凯美瑞混动，价格其实并不算贵，不过相对凯美瑞汽油版18.48-28.98万元的定价，还是高了少许。虽然凯美瑞混动也有低至百公里5.3L的经济油耗，依然叫好不叫座。
混动车实际使用节油不明显和充电不便阻碍普及
目前，所有国产混合动力车型销量都很低迷，根本原因还是在于价格相对同款传统能源汽车贵了不少，价格是阻碍叫好不叫座的根本原因。此外，不管是强混的插电式混合动力车型，还是以前普锐斯、凯美瑞等弱混不需要单独充电的混合动力车型，都存在技术瓶颈和价格障碍。
首先，传统弱混虽然不需要插电充电，实际使用中的节油优势并没有厂商所宣传的那么明显节油，并且价格还贵了很大一截。其次，对于插电式混合动力车型，在国内充电桩本来就少，充电不方便的情况下，车主也不可能开着插电式混动去充电，而插电式混动比弱混车型价格还高，阻碍了HEV插电式混合动力车型的普及。
最后，不管是强混还是弱混车型，其沉重的电池组都安装在后备箱内，相当于车辆增加了一个负重，车重的增加也增加了油耗，更重要是后备箱背着一块电池组，让后备箱空间受到了影响。基于以上原因，导致了所有混合动力车型在国内叫好不叫座。
[pagebreak]HEV难为君越2月和3月下滑销量增份额
近日发布的全新君越HEV插电式混合动力，又能否逃脱国内混动车型叫好不叫座的魔咒呢?诚然，君越HEV搭载1.8LSIDI直喷发动机和1.5千瓦时高性能锂电池组电机，百公里加速8.9秒，而百公里综合油耗低至4.7L。全新君越的上市，加之现在又推出君越HEV，又能否逆转目前2月和3月君越低迷的市场销量呢?
据统计，君越在今年2月和3月销量分别为1770辆和2495辆，相对1月11059辆的销量，大幅下滑。即使3月全新君越的上市，也没逆转君越下滑的销量。随着全新君越的慢慢热销，未来有望保持相对不错的销量。
作为全新君越的竞争车型，长安福特金牛座在今年1-3月的销量分别为5557辆、3040辆和3759辆。金牛座在今年2月和3月的销量都超越了新君越。君越不仅要面临金牛座的竞争，还有丰田皇冠和日产西玛等全新C级车等诸多车型竞争。
君越HEV销量取决于定价
回到新君越HEV混合动力车型上来，君越HEV依然难逃脱目前国内混合动力车型叫好不叫座的局面，虽然节油优势明显。君越HEV更多的还是为曾经高油耗的代名词清洗误解，君越HEV百公里低至4.7L的综合油耗，在实际的日常驾驶中其实车主也很难做到那么节油。
目前，全新君越传统能源版车型的售价在22.58-33.98万元之间，而君越HEV混动版的价格仍没有公布。如果价格太高，恐怕消费者也不会接受，购买的人毕竟是少数。全新君越HEV未来的市场表现，主要还是取决于定价。
HEV根本目的在于提升君越低油耗形象
业内人士认为，君越HEV的定价肯定不会比传统能源车型定价低，也就注定了君越HEV未来市场叫好不叫座的结局。君越HEV的推出，或许醉翁之意不在销量，而在改变君越曾经留下的高油耗车的代名词。
此外，老款君越曾经留下的发动机和变速器漏油等大量故障投诉，而来自某网站的就多达1429条君越真实车主对其投诉，按照君越曾经的保有量来看，如此投诉量已经不是个案问题。君越HEV主要是改变老君越高油耗和品质欠优的品牌形象，而不在于提升多少真正的销量。
