一个多月前，我跟邱总一起去对青岛特来电新能源有限公司总裁崔群进行过独家专访。记得当时这位充电桩行业的老总在采访中曾不止一次对我讲：“小伙子你还年轻，等你真正做过市场之后你就会明白很多东西不是你以为的那样的。”
一个多月后，当我离开平台尝试做一些作为一名自由职业者方便做和想做的事情时，第一次的实地调查就几近要改变我的三观。如果我们的电动车都被拿来这么使用，电动车的量上的越快恐怕埋下的隐患也会越大!
4月14日，北京继续保持难得的好天气，晴空万里。大早上的醒来，一如既往的给自己打上一剂鸡血，赶紧看论坛里网友们的评论，逐一进行回复。尽管由于前两天也是很拼睡眠严重不足，但乐逗依然决定：A计划照常进行，选定地点查好路线，出发——中国石化广泽桥加油站。
加油站?没搞错，就是加油站，一个不一样的加油站，全北京第一个给电动车配备了充电桩的加油站。更神奇的是，在乐逗此番探寻之后居然发现，广泽桥加油站也是目前中石化唯一一个可以给电动车提供充电服务的加油站。
关于这一点不再多说什么了，怕说多了电动车车主们又会是一把辛酸泪。
哈哈，要说广泽桥也真是个宝地，前后相距不到一千米居然分布有三个加油站，一个中石化的两个中石油的。这样的密集网点分布，也让乐逗找到目的地中国石化广泽桥加油站着实费了点力气。不过也没白跑路，期间在其中一家中石油的加油站处从一位年轻的“枪手”口中得知了一些有意思的轶闻。话说这位王同学今年大四，来这座加油站实习了快有半年时间，包吃包住工资到手三千多大洋。他告诉我这个学长说毕业后想去中海油，因为在他看来三桶油当中前面两桶适合拼爹剩下这桶拼实力……....
与上面这位苦逼哈哈的学弟道别后，在他的指引下乐逗很快的就找到了中国石化广泽桥加油站。与一般加油站不同的是，这里门口的大牌子上标示有“直流充电”几个大字。走进去后发现，与加油站面对面的围墙旁边安装有一排共四个大的直流充电站，一辆红色的江淮iev4正在最靠里的充电桩上充电，车主则在拿水桶和毛巾认真地擦拭自己的爱车。
据这位江淮车主大哥介绍，这是他第一次来这里充电，虽然费用比外面的充电桩贵但感觉体验还不错，因为这里有人工服务能顺利的充上电。进一步了解后得知，这里白天的峰段时间段内充电电费加上服务费为2.2元/度电，而外面的公共充电桩一般是1.2元/度电。因此，尽管这里充电不收停车费，但按照每次充电半小时到四十分钟来算的话，总的充电费用还是要比外面贵上不少。
每次来这里充电就只需要充半个小时左右的时间?对于那位大哥提到的充电时间，我表示既惊叹又有所不解。因为对电动车有所了解的朋友一般都知道，在日常使用过程中给动力电池充电最理想的方式即为慢充，这样有利于保障电池的整体寿命不会过快衰减。因此在我们购买电动车的时候，厂商一般会建议并配合有条件的车主安装家用慢充充电桩，而平常在外面不得已的情形下可以适当的选择快充。
慢充怡情，快充伤身，强充灰飞烟灭。“慢充对电池是有极大的好处的，快充则是用户喜欢的体验，因为不想等太长的时间。快充对电池的寿命是有严重的影响，估计今年北京市很多车会出这个问题。因为北京市快充桩建得特别多，大家的使用习惯觉得快充是正常的，看年底的情况会怎样吧。”北京欧乐源动力科技有限公司CEO贺凡波表示。
真是印证了那句话，事不关己高高挂起。车子不是自己的，想怎么造就怎么造。正当乐逗还在继续跟江淮大哥交流的时候，一辆北汽新能源EV160快速地驶了进来，随后也停在了江淮的旁边不过没有充电。原来是一辆1度用车的分时租赁车辆，从车上下来三个年轻小伙子，交谈后得知因为住的地方附近有取车点因此他们经常会租这种车辆来开。
说时迟那时快，几乎就在这辆EV160刚刚驶出大院的同时，一辆憨态可掬的奇瑞eQ驶入了进来。守候在这里的蓝领大哥便十分熟练地帮忙打开前舱盖并支好支撑杆，接下来拔枪充电一气呵成，然后愉快地又奔向了对面的加油站岗位。
据eQ大哥介绍，这辆小电动车是他花了3000元/月的从滴滴旗下某租赁公司租来的，为的就是跑单拉活儿赚钱取媳妇儿。他告诉乐逗这辆奇瑞eQ是他年后租来的，因为年前天气太冷充不进去电很多人退租了。虽然是从滴滴旗下公司租的车，但他却基本用来跑Uber的单，平均一个月能挣小一万。
说着他又钻进了车内玩起了手机，静静地等上个半小时把电量从当前的百分之十几充到百分之八十几。
更有意思的是，eQ大哥钻进车里玩手机没多久，就又来了一辆北汽EV160。与前面那三个年轻小伙所不同的时，开这辆EV160的是一个看上去三十来岁的老伙子，且看上去涉世较深道行不浅。听这位兄台讲了一大堆人生大道理之后，乐逗再一次感慨：听过很多道理，依然过不好这一生。
与此同时，我也好奇大哥啊虽然你这辆EV160车身部位看上去比前面来的那辆干净不少，可是你的车子的后保险杠右边怎么破了那么大一个洞，咋整的?
夕阳开始显现出不一样的光晕的时候，乐逗觉得该早点回家了，可是你猜怎么着……..又开进来了一辆EV200，关键是这位大哥下了车充上电后开始乐呵呵地，啃起了苹果。这一下四个充电桩齐刷刷的都被用上了。
四辆电动车排成一排充电的时候，作为一名新能源汽车行业的从业者和记录者，乐逗当时的心情无疑是激动和自豪的。瞬间还迸发出了一种幻觉，照这么看电动车驶入寻常百姓家不是事儿，电动车有前途!
乐逗准备起身回家，红色的江淮正好也拔了枪悠哉游哉地离开了大院。这位啃苹果的大哥估计心情大好，竟大嗓门地对着旁边的蓝领大哥说道：“今天入账三百八十六，滴滴奖励还是二百。”又是一辆租来的车，还是开电动车跑滴滴跑Uber有钱途。
乐逗不禁回过头看了看身后正在快速充电的三辆电动小车，扶了一下眼镜框并重新修正了一番刚刚被颠覆的三观。随之而来的，一种莫名的深深的隐忧涌上心头。
众所周知，去年我国的新能源汽车迎来了初期爆发式增长，以全年产销双双破三十三万辆的好成绩问鼎全球。但与之对应，从去年年底开始在各大新能源汽车相关峰会和论坛上，也不断有业内专家学者对新能源汽车的粗犷式发展提出担忧甚至警示。因为萝卜快了不洗泥，有专家调研后表示去年国内存在有大量产品质量不达标的动力锂电池被装到了整车上。
“我判断2016年电动汽车会出重大安全事故。” 1月16日的全球新能源汽车大会上，康迪电动汽车董事长胡晓明给狂飙中的电动车行业浇了一盆冷水。因为对动力电池行业良莠不齐的现状深有感触，胡晓明对康迪今年的销量预期也显得异常保守和悲观。
的确值得深思。如果说之前专家学者们预测的，今年下半年电动车将出现因动力电池故障而爆发出批量事故还只是大概率事件;那么当我们意识到有这么多的电动车实际上是被拿来当各种快车来使用、不止是偶尔而是天天进行各种大功率快充甚至强充的时候，上述担忧和判断无疑将成为必然事件。
