相比于电动汽车，氢作为新能源燃料其实已经严重滞后了——它面临一系列的障碍，包括基础设施的不完备。
最近，宝马燃料电池研发主管Merten Jung接受了采访，他谈到了未来几年氢燃料电池汽车所面临的挑战，以及何时我们才能看到看宝马推出氢燃料汽车。
下面是对话的节选：
问：宝马销售全电动i3和几款插电式混合动力汽车，为什么你们要投资燃料电池技术?
答：因为燃料电池动力传动系统将零排放和快速添加燃料结合在一起，可以支持长距离驾驶。展望未来，由于电池技术的进步，电动汽车充电一次的行驶距离会更远，但是它的充电时间和氢动力汽车没法比。氢动力汽车只需要3到5分钟就可以加满燃料，然后就能开了。我们预测未来电池电动汽车和燃料电池汽车将会共存，插电式混合动力汽车只是过渡。
问：目前燃料电池汽车最大的问题就是缺少基础设施，你们如何克服这个问题?
答：如果只是坐在方向盘后面，你根本无法区分电动汽车和氢动力汽车的差别。已经有一些国家开始建设基础设施。例如，德国政府计划到2018年时安装100个氢燃料站，足够搭建最初的网络了，到2030年会增加到400个，最终会增加到多少个还要看路上有多少氢动力汽车行驶。我们可以将现有加油站变成氢燃料站，这是一个优势，你可以一步一步建设氢网络。在欧洲，德国、英国、斯堪的纳维国家处在领先位置，在美国，氢燃料开始在加州流行起来，日本的投资很大。
问：电动汽车和氢动力汽车有何相似之处?
答：基本的差别在于电动汽车安装子大型电池组，你可以用燃料电池来替代电动电池组，也就是氢燃料罐，它也是电池，但是更小。两者的动力传动系统是完全相同的，电动发电机、电子设备、变速箱也都是一样的。
问：2015年，宝马推出了实验性的7系列轿车，它安装了修改版V12引擎，可以使用氢动力。这门技术仍然在开发吗?是不是有了新的进展?
答：我们安全停止了那个项目。当时项目是有意义的，因为组件划算。从技术上角度来看它仍然是可能的，但是燃料电池技术在过去几年取得了很大的进步，再也没有必要燃烧氢了。还有，7系列汽车存储的氢是液态的。在今天的氢动力传动系统中，氢是气态的，我们将温度降低，这样可以将更多燃料存储到罐子里。通过7系列项目，宝马掌握了许多与氢动力有关的精确信息，我们知道得更多了。
问：3系列汽车安装的氢动力传动系统是不是比内燃机版本更重?
答：是的。我们说技术有待改进，它就是需要改进的地方之一。我们要降低成本，要减少重量，要增加动力。我们在5系列GT上做过实验，它比内燃机引擎版本的汽车更重。未来几年，我们会不断进步，将重量降下来。
问：宝马i系列采用了碳纤维材料，你们可以用碳纤维让汽车变轻，是吗?
答：是的。电动汽车传动系统是从i系列汽车引进的，我们正在开发存储压力700帕的储氢罐，它是用碳纤维和铝制造的。
问：哪种汽车设计风格最适合氢动力传动系统?
答：体积更大的车型。电动汽车的成本和重量主要取决于电池的尺寸，如果你安装小型电池，电比氢更适合。汽车的损益平衡点是300到400公里。如果超过这个范围，氢更实惠，因为你只需要将罐子扩大就可以了。技术不复杂，成本也不高。燃料电池本身才是成本所在。在电动汽车中，如果希望行驶里程超过300-400公里，你就要将电池加大，它会更重更贵，总会有一个临界点，一旦达到成本就不再上升了。
问：如果没有政府的支持，氢汽车可以成为汽油汽车、柴油汽车的替代者吗?
答：在最开始时，政府的支持作用明显，因为它可以让产业运转起来。我之前提到过，氢燃料站的建设主要是由欧盟推动的，研发主要是由多国政府支持，所以说我们已经得到了许多的支持。不论什么时候，新技术都需要一段时间才能盈利，价格才能降到可承受的地步。
问：在试点项目之前，你们已经向客户提供过一些氢燃料汽车，客户的反馈如何?
答：客户告诉我们说汽车很好开，好消息是你区分不了自己是在驾驶氢汽车还是电动汽车。我们仍然需要将汽车变得更轻一些、更运动一些，它正是二代技术的目标，我们希望在2020年准备妥当。
问：也就是我们能在2020年购买到氢动力宝马汽车?
答：不是的，2020年组件就会准备就绪。之后，我们会决定哪款汽车引进新技术，应该最先切入哪个市场，以及诸如此类的事。
问：中国对氢汽车有兴趣吗?
答：实际上，中国围绕氢技术展开了许多的讨论，看起来政府对氢技术越来越感兴趣。中国将会成为一个重要的市场，未来几个月、几年中国怎么发展值得关注。在中国，目前还没有太多的基础设施，但是它们的确有少数的试点项目，主要是氢动力巴士。到了某个时间点，中国也许会说：“嗨，氢看起来很适用。”中国市场很庞大，它对技术的发展至关重要。
