和大大咧咧、喜欢"新车气味"的美国消费者相反，中国消费者对汽车内饰气味和VOC污染非常在意，而中国政府也正推行严格的强制性国家标准。
在3月21日到24日在上海召开的美国塑料工程师协会全球汽车TPO聚烯烃类材料会议上，与会代表和演讲嘉宾深入探讨了这一话题。
由于VOC和气味有多种不同的检测方法，标准也各不相同。美国密歇根州测试实验室Reliable Analysis(在上海设立有办事处)总裁Alec Lang说，大家采用的测试方法各异，许多OEM也有自己的标准，这些OEM的标准之间也略有差别。
日本旭化成塑料北美公司的Laura Shereda说，标准不同使得公众很难比较，"这种情况在测试和创建标准时尤其明显，特别是有些东西属于主观印象(比如气味)，很难衡量。"
多位演讲嘉宾谈到，在美国和德国，相关标准由OEM厂家具体制定，中国则由政府制定有关于VOC排放的国家级标准，这一标准较许多其它国家严格得多。目前的 国标(GBT27630-2011指南)并非强制性，但不久将成为强制性标准。该标准目前处于预反馈阶段，最终版本不久将发布。目前新版的ISO国际标准已经发布，但采用自己公司标准的OEM汽车主机厂不一定会选择采用ISO标准。
一位要求不具名的业内人士说："在美国，并没有推动执行VOC检测的趋势。通用汽车、福特和克莱斯勒一直在推进VOC检测标准的原因是，中国市场。"
Alec Lang提到，VOC检测在美国不受重视的原因之一是，很多基础材料都有相关标准在执行，"我们已经有针对基础材料的严苛标准，有些化学品本身就不得使用，例如甲醛，轿车内不允许使用含甲醛的材料。"
至于检测，不同地区的OEM采用不同的检测方法。德国OEM偏爱使用SHED检测舱，这种方法被认为是技术上最精确的，但也是最贵最慢的方法，因为每天只能 测一个零件。中国OEM偏爱采用袋测法，可检测整车的情况，这种方法成本较低，实施也更快，Lang说："这些都是半量化的检测方法，不那么精准。"
气味检测也有自身的复杂因素。Shereda提到："没有真正标准化的气味检测方法，如果有人知道，请告诉我们。每家采用的方法都不同，所以很困难，气味检测并非科学的流程，测试是由经过训练的人员进行的。"
