随着新能源汽车驱动技术的发展升级，轮毂电机技术逐渐进入人们的视野。轮毂电机技术拥趸们将其看作是新能源汽车未来最佳的驱动解决方案。
近年来，新能源汽车发展步伐加快，轮毂电机技术似乎要迎来大展拳脚的好时机。行业内也针对轮毂电机的产业化展开讨论，有人认为“十三五”将是轮毂电机发展的起步阶段，还有人认为轮毂电机还有很多问题没有解决，尚不能形成市场。
那么，现实情况究竟如何?近日，记者采访了目前国内研发轮毂电机的企业及新能源汽车企业后发现，以Protean电机公司、亚太股份为代表的轮毂电机制造商对轮毂电机市场充满信心，正在加紧产业化布局及市场推广;而国内新能源汽车企业则表现得“兴趣缺缺”，愿意配合样车调试但暂不考虑批量配装。
新能源汽车企业用不起?
前瞻性技术、电动汽车的发展方向、市场前景可观……没错，这些都是整车企业对轮毂电机作出的客观评价，但现阶段没有新能源汽车企业表示有兴趣批量装配。
“目前我们没有使用轮毂电机驱动。”长安新能源汽车有限公司总经理任勇如是说。比亚迪电动汽车研究开发部副总工程师王洪军也对记者说：“除配装传统电机外，比亚迪部分车型采用的是自已研究的轮边电机。”
3月22日，江苏奥新新能源汽车有限公司总经理、长三角新能源汽车研究院院长史践告诉记者，轮毂电机成本高、改动大，目前新能源汽车企业用不起。
史践进一步解释：一是二轮/四轮驱动采用的轮毂肯定比一个传统电机成本高，尤其是目前连模具都没开;二是轮毂电机与减速器配合也不成熟;三是轮 毂电机的控制器太多，目前行业正在努力做到一个控制器控制四个电机，但还没有达到应用的程度;四是整个底盘结构将会发生很大变动，如悬架系统、制动系统、 电机控制器等，甚至底盘系统也得重新设计模块。
对此，业内一位技术专家表示，市场是驱动力，前提是技术障碍能够攻克，否则不能变成生产力。他认为，轮毂电机只能在非常有限的特殊环境中试用，其在汽车上的应用，不单单是轮毂电机本身，必须从整车角度出发，来看轮毂电机产业化应用的可能性。
此外，面对当前轮毂电机产业化难的现状，浙江亚太机电股份有限公司副总经理(简称“亚太股份”)施正堂认为，目前轮毂电机技术已经成熟，能否实 现产业化主要是传统企业和新能源车企业的认识问题，比如对轮毂电机技术仍存有顾虑。“如果他们对轮毂电机技术有充分的认识，现阶段已有实现产业化的可能。”施正堂说。
