美国汽车市场缓慢复苏之际，大部分汽车制造商从“汽车轮子上的国家”看到了希望。然而，对于德系车企，包括豪华品牌奔驰、宝马等在内，却陷入了销量齐跌的境地(保时捷例外)，与福特、日产和沃尔沃等快速增长的品牌，可谓大相径庭。
今年至今，德系品牌持续着其低迷表现。难道是去年9月份，大众汽车在美国被揭发的“排放造假丑闻”惹的祸?
按照2016年一季度的轨迹，美国汽车业可能迎来第二个创销售纪录的年份。数据显示，今年3月，美国新车销售约为159.5万辆，同比增长3.2%;1~3月，美国新车销售达408.8万辆，同比增3.4%。
日耳曼列车集体开倒车
不过，宝马3月份销售近3.5万辆，跌幅扩大至13.3%，领跌德系品牌，拖累该品牌第一季度美国销量下滑超过一成;大众汽车(包括奥迪)方面，则下滑4.1%，而在第二季度，该品牌跌幅曾达13.2%，幅度虽然减缓，但前三个月跌幅依旧达到7%。
由于柴油车“排放作弊丑闻”，去年大众汽车被美国当局调查，结果让世界哗然。一时间，美国政府和相关主管部门将矛头直指大众，这个事件也从北美，蔓延到全球范围。甚至对于德国制造业，大众排放作弊丑闻就像一枚脏弹，其辐射性，深深地打击了人们的信心。
这也让美国人，对包括大众汽车在内的德国制造丧失信心。宝马、奔驰也曾被“卷入”排放造假事件。如今，大众汽车依然与美国当局就该事件处于僵持状态，尚未得到最终解决;另一方面，大众汽车的美国梦，正因其与经销商和车主关系梦断北美市场。
作为德系车代表，作弊造假的阴影，自然难以褪去。比较在中国市场份额大于20%的份额，德系品牌在美国市场已经萎缩至7%左右。曾经野心勃勃的日耳曼列车，面对美利坚，开了倒车。
在全球最大豪华车市场，让人惊讶的是，宝马与奔驰在美国市场下滑。新产品后继乏力，和其他豪华品牌快速推出有竞争力的产品，宝马全球豪华车第一的宝座已经越来越不稳固了。
相比之下，迎来产品爆发期的奔驰的日子似乎好过一些，但同样难以避免下滑。3月份，奔驰美国销量约为3.2万辆，同比减少3.6%，一季度，虽然奔驰在美销量略降1.1%，但超过竞争对手宝马。奔驰近年在各个细分市场推出有竞争力的产品。
与此同时，沃尔沃和捷豹路虎等品牌增速高达20%。值得注意的是，在推出全新XC90后，沃尔沃在美国市场销量接连取得佳绩。今年1~3月，沃尔沃在美国销售超过1.6万辆，同比增长19.2%。或许，唯一能帮助德国队挽回颜面的只有保时捷，一季度，保时捷销量约为1.2万辆，同比增长7.1%。
美日车企联手狙击德国战车
《底特律新闻》报道，归因于多出的两个销售日和美国消费者对卡车和SUV产品强烈的需求欲望，福特、FCA集团(菲亚特-克莱斯勒)和本田、日产等企业取得了8%左右的增长业绩。但福特和克莱斯勒的同城死敌通用汽车，一季度与去年持平，丰田汽车则出现了微跌。
3月，福特成为美国市场最大赢家，市场份额达到15.9%，一举超过通用汽车，但一季度仍比通用汽车低1%。其中，福特F系列皮卡销量达到7.38万辆，是继经济危机前的2007年，第二次单月销售突破7万辆大关;SUV同样成为拉动销量增长的引擎，福特旗下高档品牌林肯受MKX驱动，增长11.4%。
福特美国市场副总裁马克·拉内夫表示，消费者持续对高端SUV和卡车的消费，帮助福特新车平均成交价格3月份增加了超过1600美元，是行业平均水平的两倍。
同样，日产、本田、FCA和沃尔沃等是SUV车型的受益者。
虽然美国销量数字看似走强，但是亮红旗的迹象十分明显。J.D.Power上周末警告，汽车制造商通过更高的折扣来“压榨”销售数据。部分汽车制造商，例如福特、现代汽车甚至不惜增加利润低下的大宗批发销售。另一方面，租赁业务居高不下，亦将会对汽车行业销售的正常步伐造成影响。
在中国市场，这种情况正在发生，只是相比美国市场，前者依然有不错的新车利润。
凯利蓝皮书(KBB)分析师认为，现在美国汽车行业前景是健康的，从所有批发销售来看，其波动相比去年并不剧烈，还没有到要关注刺激销售花费的时候。KBB估计，汽车制造商们大概给每辆车提供了3000美元的刺激政策，比去年同期略高。
有趣的是，批发销售处于正常水平之中，福特和通用汽车则站在了另一端。福特声称，上个月其37%的销售是来自租赁公司、政府机构和商务公司。去年该水平同期维持在29%，对今年的上浮较快，福特汽车高层表示，年底会“消除”这一负担。相反，通用汽车大宗批发销售减少了3.3%，零售增加了6.9%。
通用汽车美国销售副总裁声称，强有力的零售凸显了我们长期战略：强化品牌、吸引新的消费者和有益的成长。但显然，德系车企在德国制造陷入美利坚的泥藻中难以自拔。
4月份，大众汽车集团将发布年报，届时还将公布排放作弊丑闻的最终解决方案，但是能否帮助德国制造挽回美国消费者和政府的芳心，销量数据，也将会给出最好的答案。
