截至目前，我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车，还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。已经建成或在建的比较有代表性的充电站有如下内容。2006 年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。
2008 年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足50 辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。
2009 年10 月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2009 年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。
2009 年12 月31 日，南方电网投产的首批电动汽车充电站 ( 桩 ) 在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134 个充电桩(栓) 。
2010 年3 月31 日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10 台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。
充电桩生产厂家有哪些建设要求呢?下面国际能源汽车网记者给大家来做详细的解答。
作为电网配用电侧的电动汽车充电桩(栓)，其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩(栓)通信方式的选择应考虑如下问题：
(1) 通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。
(2) 建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。
(3) 双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。
(4) 多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。
(5) 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩(栓)具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。
