国际能源汽车网记者从相关数据中了解到，2015年松下在动力锂电池的市场份额维持在 38% 左右。
2015 年松下仍然是最大的电动汽车电池生产商，比亚迪和 LG 化学继续增长。松下消费型电动汽车锂电池销量在 2015 年达到 4552 兆瓦时(1 兆瓦等于 1000 千瓦)，2014 年松下销量 2726 兆瓦时，至此，松下在动力锂电池的市场份额维持在 38% 左右。
松下之所以占据市场统治地位，主要是因为它与特斯拉签署了合作协议，后者在其车型 Model S 和 Model X 电池组容量需求非常大。
∆14、15年十大电池生产商
比亚迪份额排在第二位，2015 年销售了 1652 兆瓦时，占据 14% 的市场份额;2014 年比亚迪销量为 461 兆瓦时，份额只有 7%。
[pagebreak]不过比亚迪在电动大巴上使用的电池销量并没有包括在统计中，如果加上这部分销量，比亚迪无疑可以与松下在市场上一争高下。
∆各大电池生产商产量
排名第三的是 LG 化学，2015 年销售了 1432 兆瓦时，2014 年为 886 瓦兆时，LG 化学的市场份额维持在 13% 的水平。LG 化学是雪佛兰 Volt(插电式混合动力车型)的电池提供商，同时也将为即将量产的车型雪佛兰纯电动车型 Bolt 提供动力电池。毫无疑问，后者对电池组的需求量将多于前者。
NEC 和日产的合资公司 AESC 排在第四位，它的市场份额持续下降：从 2014 年的 25% 到 2015 年的 11%。这是因为日产 Leaf 电动汽车销量下滑，并且日产将部分电池外包给了 LG 化学，AESC 的前途并不被看好。
日本锂能源(杰士汤浅与三菱的合资公司)排在第五位。它的电池组主要用在三菱欧蓝德混合动力车型汽车上。
三星排在第六位，2015 年销量 504 兆瓦时，其合作伙伴包括宝马与菲亚特。排在第七位至第十位的分别是 Epower、北京普莱德、中航锂以及万向，他们都是来自中国的企业。
有一个趋势是，受政府政策鼓励，未来中国电池厂商在市场份额将逐年上涨。此外，随着特斯拉 Model 3 的大规模量产，特斯拉与松下合资的超级电池工厂将为这一车型供应电池，他们在市场的表现也值得关注。
