近几年，“跨界造车”这个新词不断出现在人们的视野，而新能源汽车制造和车联网，成为“跨界造车”的热潮中，最受各行业巨头竞相追逐的热点。与国外车联网技术相比，我国涉足车联网的企业还应多来点安全实用的“真功夫”。
各路“大咖”云集车联网领域
车联网(InternetofVehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
看车联网的定义，似乎让人觉得这是IT界在捣鼓的东西，事实也正是如此，几年前，各路互联网巨头就开始研究这个领域了。
2014年，阿里巴巴收购了凭借地图及导航软件，在移动客户端方面具有极大优势的高德软件，这标志着阿里已经将触角伸向汽车领域。2015年4月，阿里巴巴与国内车载导航信息系统领域的领军企业深圳市路畅科技股份公司共同推出了YunOS智能车载导航。2016年，由YunOS提供智能平台，阿里与上汽集团联合打造的互联网汽车将于今年4月份亮相。
上汽自主品牌新产品将集成阿里巴巴的YunOSforCar操作系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。淘宝汽车和天猫汽车以及汽配O2O部门合并，服务车主车生活闭环(选车、买车、用车、养车、置换车)。因此，阿里在将淘宝、天猫等商业服务通过这个打通的车联网入口直接带给车主的同时，其大数据源头也从PC、手机、家电等延伸到汽车。
百度在2014年4月北京车展期间发布了智能互联车载产品“CarNet”，一款免费的“CarNet”车机系统。2015年9月，百度披露了车联网战略，并推出了车联网产品——百度CarLife，目前Carlife已应用到凯越和华阳的产品上，北京现代途胜也已经预装。同时，百度还整合百度地图、百度搜索等服务，布局MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾以及CarGuard汽车卫士等三大OEM解决方案。这么看来，百度坚定的车联网战略就是软件+平台道路。
MyCar功能直接接入了汽车的行车电脑，获取汽车状态数据，能够判断汽车油量多少、尾灯和汽车状态灯是不是健全、雨刷情况、玻璃水状态怎么样。与之相关的车辆私有云、智能语音副驾驶、汽车卫士等功能则是在汽车数据分析、人车语音交互、汽车软件系统安全等细节维度的辅助性产品。
如果说阿里与百度在车联网的较量主要集中在汽车的智能操作系统上，那么腾讯则是把车联网业务的重点放在了硬件产品路宝上。2014年首度发布了汽车硬件路宝，通过该产品，车主将可以通过路宝分析出目前车辆的油耗、车况，并将实时显示路况等信息。2015年9月，腾讯发布车联网战略：腾讯车联开放平台，包括MyCar服务、车联APP和车联ROM。其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统，集成了腾讯音乐以及社交的应用;车联App则类似于苹果的Carplay，是把手机连接到车机，把车机屏幕做一个投影;而Mycar则只是一个汽车与手机的简单传输，侧重微信和手机QQ等社交手段实现人车交互。
2016年1月，腾讯又发布了智能安全驾驶系统——腾讯神眼。和普通的行车记录仪相比，腾讯神眼还支持ADAS(高级驾驶辅助系统)，能对移动和静态物体进行识别和追踪，检测微信情况，并提前预警或控制车辆进行规避。同时，神眼还提供了社交功能，用户可以在手机上查看视频，并通过蓝牙按键分享到个人社交平台，并且还具有F2.0大光圈以及155度超广角的硬件基础能力。
2015年1月20日，乐视智能汽车(中国)公司正式成立，乐视首次向媒体公开了超级汽车“See计划”的具体进展，公布了全新的LeUI系统，由UI和乐视云(Lecloud)共同打造，将贯穿汽车、手机、TV等所有乐视智能终端。在当年的广州车展上，乐视车联网的第一款公开的产品手机车机互联系统ecolink正式发布，并且搭载在了北汽新能源的EU260车型上，兼容iOS及安卓系统，支持iOS和安卓系统下手机和车机的双向控制功能。同年，汽车制造商阿斯顿?马丁确认，将与乐视合作启动车联网研发项目，这次合作双方将关注两点：人机交互概念开发与信息娱乐服务。
2016年乐视发布了最新版ecolink系统，最新版ecolink系统除了保持了之前的特点，提升了兼容性外，对原有的导航、电话、音乐、社交四项核心功能进行了优化。界面设计也更倾向于清爽，“大按钮”以及高容错的交互设计更加符合车内使用场景。不仅如此，乐视车联还正式发布了行车记录仪和轻车机套装。
由此看来，传统的互联网三巨头BAT和后起之秀乐视的车联网规划实际上殊途同归：打通人-车-内容，优化汽车本身的智能化程度，终极目标是无人驾驶。
娱乐之外别忘加入更多技术
汽车联网这件事，是不是“带个能联网的移动设备”就完了?并不是这样。车联网不是仅仅把一块iPad平板放在车上，《童济仁的汽车评论》一书中提到，平台开发能力、内容服务能力和大数据应用能力都是需要被强化的。所以，只具备车况实时监测、车辆入侵警报、车友互联、云导航以及云端多媒体这些功能是远远不够的。把车载信息、智能驾驶+智能交通、车载娱乐与消费几个方面结合起来才是真正的人车互联。
但是目前看来，大部分中国车联网系统，偏重娱乐和社交信息，阿里的商务内容资源也还很难与车产生太多联想。笔者认为，汽车和手机、PC是不一样的，汽车的安全性直接和人命相关，这也是车联网需要做的最重要的一件事。
在美国，通用公司的安吉星平台称霸美国车联网已久，作为一套成熟的安全信息服务系统，安吉星有着完善且方便的操作方式，分别是语音和传统的车载系统操作。除了可以代替人工服务完成查询导航信息，重复收听导航路线，导航路线的交通实况(部分城市开通)、拨打电话等基本功能之外，还具备碰撞自动求助、紧急救援系统、安全保障系统、导航系统、车况检测系统以及全音控免提电话这些在紧急情况下非常实用的功能。
其中，安全保障系统特别受欢迎，目前在中国境内支持五大功能，分别是被盗车辆定位、被盗车辆启动限制、车门远程开启(包括位置提醒)和路边救援协助。被盗车辆一旦熄火将不能再次启动，直到安吉星将指令解除。最近，安吉星新加入了4GLTE无线热点功能，还升级了导航、APP等功能，使用时更快捷，大大提高了安吉星的使用效果。
起亚的UVO智能行车系统，可以让车主使用自己的智能手机将谷歌地图服务等功能发送到车辆中。接收成功后，车辆将自动记录智能手机蓝牙信息，方便车主下次应用。与现在多数智能行车系统设计的鸣笛或者闪灯来提示车辆位置的功能不同，UVO可以做的更好，车主停车时用智能手机给车辆拍照，写成备忘录存储在手机上或者以电子邮件形式保存在手机上并为其设置报警信号。当车主找不到车辆时UVO系统可以通过智能手机应用程序在地图上标出的车辆位置及相关环境找到爱车，软件还可以在摄像头的帮助下，以影像形式实时指示车辆方位。
戴姆勒的自动驾驶卡车也是国外车联网应用的一个重要成果，这款超级卡车配备有智能公路巡航系统，通过GPS、路况拥堵监控系统、车身上下多个立体摄像头以及短波雷达探头，对车辆进行自动驾驶控制。只有当系统判断交通状况过于复杂，不允许自动驾驶系统接管卡车的时候，司机才偶尔接管一下卡车的驾驶权。奥迪Connect系统具备车辆自动出库入库的短途自动驾驶功能。沃尔沃也在开发一种全新的车辆交互车联网系统，邻近的车辆之间可以传输相互的位置、方向以及车速信息，如果系统判断两车可能发生碰撞，将对相关车辆的驾驶员发出警告信号，并告知碰撞威胁可能来自于哪个方位。
总之，外国车联网不单单是一个车载互联网系统，它把安保技术、车辆控制技术利用互联网有机结合起来，呈现给用户的是一种最实用的体验。而中国车联网偏娱乐性，无法涉及车辆控制技术，说到底，还是因为中国车联网企业缺乏核心技术。
有数据显示，预计2020中国汽车年销量将突破3500万台，是美国的两倍，汽车车机已被公认是继手机、电视、电脑之后的“第四屏”，也是汽车市场的新热点，中国企业只有把“安全”和“实用”放在业务布局重点，车联网服务才成为用户购车的首要选择。
