3月18日，广汽集团发布公告，表示董事会审议通过了《关于收购广汽吉奥股权及后续发展规划的议案》，同意子公司广州汽车集团乘用车公司(下称：广汽乘用车)收购广汽吉奥汽车有限公司(下称：广汽吉奥)49%股权，并进行后续生产改造、建设项目，总投资为37.51亿元。
这是广汽集团响应中央号召，去库存、淘汰落后产能迈出的重要一步。
广汽乘用车内部人士对此表示：“完成收购后，广汽集团和我们广汽乘用车分别控股51%和49%。关于后续的产能安排和车型投放，集团将会出统一的规划方案。”
从广汽乘用车参与控股的情况看，广汽集团全资收购广汽吉奥是有意为目前势头正旺的广汽乘用车增加资源，尤其是在产能方面。
目前，广汽乘用车拥有20万辆的生产线，在建的第二工厂还未投产，随着新品的上市和销量的提升，产能提升显得迫在眉睫。
广汽乘用车总经理吴松就曾表示，限于产能不足的问题，广汽乘用车甚至主动选择了“打造明星车型战略”，把有限的产能让给持续热销的GS4，而对于其它有市场需求的产品，则有一些“心有余而力(产能)不足”。
广汽乘用车49%控股广汽吉奥之后，很有可能协调利用广汽吉奥的闲置产能。毕竟，广汽吉奥仅2万余辆的年销量已经造成了巨大的产能闲置。目前，广汽吉奥拥有皮卡、微车、SUV、轿车多个生产线，总产能超过45万辆 。
而就在今年年初时，广汽乘用车将广汽传祺的销量目标由22~24万辆，调整为突破超越30万辆，很有可能当时就已经得知在产能方面将有利好因素出现。
那么，广汽吉奥是否会成为广汽传祺的代工厂?挂着“广汽吉奥”车标的新产品未来还会不会出现?
广汽乘用车内部人士表示，关于产品投放广汽集团以及广汽乘用车还在规划中，具体仍未可知。
