大数据、交通信号“绿波”控制、车联网技术、有轨电车复兴……近年来，中国智能交通的相关技术获得了突飞猛进的发展。技术发展那么快，为何城市交通却越来越拥堵了?
“答案其实很简单：在解决交通问题上，很多城市没有选择好真正管用、适用的好技术。”最近，在一次业内研讨会上，有不愿具名的专家这样说。而济南王全良创新小组研发的“超级有轨电车”，则被认为是当前很多城市能用、管用、适用的交通问题解决方案，被业内人士广泛看好。
拘泥于使用“成熟技术”而贻误时机
公开报道显示，伴随着经济高速增长和城市规模扩大，交通拥堵这一“城市病”正快速由中国一线城市向二三线城市蔓延。一个显而易见的问题是：为何技术发展越来越多样和高级，城市道路却越来越拥堵?这背后的根本原因何在呢?
在近期召开的河南省委城市工作会议上，河南省委书记直言，“城市病”病根在规划。有报道指出，“城市病”也是“规划病”，许多城市交通拥堵的主要原因在于“以前的城市道路交通规划缺乏前瞻性，已明显跟不上城市发展速度”。有些工程的实施往往缺乏长远规划指导，在城市交通等基础建设中存在大量的重复建设，在人力、物力和财力上都造成了巨大浪费。
对此，王全良认为，现在很多城市使用的都是所谓的“成熟技术”和设施，比如地铁、轻轨、高架等等。这看似合理，但却缺乏针对城市特点和发展状况的适用解决方案，往往造成特大城市照抄西方思路，大城市照抄特大城市思路的现象。一方面，技术被僵化地使用，作用难以发挥;另一方面，只用所谓成熟技术，领先一步的前瞻性技术却被束之高阁，延误时机，且容易一误再误——交通资源是有限了，用了一种技术，想换另一种，就难上加难。
王全良说，目前我们不缺先进的技术，而是缺乏科学的、前瞻的、可持续的系统性解决方案。如果没有富有前瞻性的思考，再牛的技术也会遭遇“天花板”，失去用武之地。
比如超级有轨电车技术，建设成本低，运行速度快，堪称“地面地铁”。对于那些不适合修地铁但又急需解决拥堵问题的城市可做为主干网运行，是二三线城市主干交通的上佳的解决方案。
但是，想让超级有轨电车快速安全、百分之百地发挥作用，还需将其纳入整个城市公共交通网络及形态中，通盘考虑、重新规划，从而打造高效、立体的城市公共交通体系。而这非常考验决策者的治理勇气和智慧。
“超级有轨电车”为什么管用
目前，物联网、空间感知、云计算、移动互联网等新一代信息技术在智能交通的发展中也得到了越来越广泛的应用。业内人士认为，在物联网基础上发展而来的车联网技术，有望为解决城市交通拥堵问题带来突破性进展。在此基础上，济南王全良创新团队提出建设超级有轨电车“车联网+新能源有轨电车”大运量公交系统的构想。
在技术方面，超级有轨电车运行在专用轨道上，通过实时优化调度发车班次、车速等，实现不停车、不等待，恰好在绿灯时，让电车高速通过十字路口。这种创造式的解决办法和具体实践，已经申请众多专利，可谓世界首创，充分体现了“中国创造”的潜力。和一般的现代有轨电车相比，超级有轨电车基于更高级的“互联网+”技术，以其短时专有路权，在运量、速度方面有跨代性的突破。火车有快车、动车、高铁和磁悬浮的不同形态，超级有轨电车在技术方面的领先，相当于火车里面的磁悬浮。目前，超级有轨电车项目与一些城市已达成初步建设意向。
在技术上“吃螃蟹”的城市将收获畅通红利
对于城市治堵而言，增强规划的科学性、系统性，既是大势所趋，也迫在眉睫。
在2015年末举行的巴黎气候大会上，国际可持续城镇化促进联盟联合22家公益组织发布了《绿色低碳城市发展十项要则》，其中，在城市交通规划与管理中，《要则》提出鼓励城市慢行交通并打造互补、多元化的公共交通网络，这是减少机动车使用及降低城市碳排放的有效方式。
王全良认为，这带给我们的启示在于，城市治堵，不能被技术迷了眼，而是应该根据城市发展阶段和水平，进行有前瞻性的思考、规划和实践。应避免盲目跟风，进行低水平建设、重复建设，否则城市可能会越来越堵。
他还举例说，德国有“汽车王国”之称，但这个国家正着手修建一条自行车高速公路。这个计划并不是为了讨好骑行爱好者，还是要把它实实在在地纳入交通系统的一部分。这条已动工建造的自行车高速公路位于德国西部，总长度将达到100公里，沿线覆盖120万人口。毫无疑问，这是一个绿色环保且具有长远眼光的计划。在中国，像这样富有前瞻性和创造性的规划还偏少。
目前中国已经兴起一股“复兴”现代有轨电车的热潮，超级有轨电车更是其中的领军之作，且为代际领先。在科学规划的前提下，超级有轨电车有望为解决城市交通拥堵问题带来突破性进展。目前，超级有轨电车项目与一些城市已达成初步建设意向。未来几年，有望成为供给侧改革的典范之一。
