第一，智能体验。车联网的火热已经宣判了传统车载终端的死刑，至少我们从各大参展的主推产品和新产品看是这样的，也就是说，智能已经成为车载终端标配。而目前的“智能”主要体现在两个方面：交互方式和主动安全(ADAS，高级驾驶辅助系统)。后者的发展受限于其高成本，那么焦点就落到了人车交互上。
现如今的人车交互也有两种体现方式，一个是通过语音，一个是通过HUD投影。
后者的局限性，包括与现阶段后市场都在倡导的“行车安全”有一定冲突，这决定了HUD交互可能永远也战胜不了更自然、更安全的语音交互。回到市场，采用语音作为交互方式的终端设备也几乎做到了全覆盖，占去了90%以上的市场份额。
第二，大屏幕显示。大屏后视镜(主流5寸向8寸过渡)、大(竖)屏中控更受青睐。这也很好的解释了为什么后视镜和中控产品能够顺利突围成为主力。OBD是个例外，毕竟对于一部分司机来说已经成为一种刚需。
第三，多屏(手机/车机)互联。即手机同步到车机，这也是个目前倍受追捧的功能，主体为车机。说白了，就是人们对于智能手机太过依赖，尤其是像微信这种杀手级社交app，走到哪都离不开，当然也包括导航、游戏、娱乐等其他手机应用。
不过，手机转移到车机后的体验和实用性真的好吗?这一点就有待商榷了，况且，目前市场上中、高端的后视镜产品，已经将手机端的一些杀手级app进行了集成，同样让后视镜具备了娱乐和社交的功能。甚至包括前面提到过的ADAS系统，现在高端的后视镜产品都已经可以办到。所以，说到底，车机和后视镜在功能上其实有很多重叠之处，选择哪类就要看消费者自己了。
在这三大趋势中，大屏和多屏互联门槛不高，不存在长远竞争的可能性，而谁家产品的语音交互做的好，谁才能在大幕拉开的汽车后市场(汽车电子方向)中取得最终胜利。
