最近，华尔街分析师参观了特斯拉加州Fremont工厂，他们得出一致的结论:马斯克(Elon Musk)的电动汽车公司已经为发展壮大作好准备了。
特斯拉去年投入16亿美元对工厂进行大规模升级，主要目的是为Model 3的推出做准备。Model 3将于3月31日正式发布，它是特斯拉的第一款大众型汽车。Stifel、瑞信、RobertW. Baird分析师认为特斯拉的转变是惊人的，他们告诉投资者说：上一次推出汽车时特斯拉延迟了交付时间，这一次公司吸取了教训，特斯拉的产能正在转移，从8万美元的车型大规模转移到3.5万美元的车型。
分析师参观工厂并与特斯拉新任CFO杰森·惠勒(Jason Wheeler)作了交流，他们认为公司在以下方面出现了大变化：
惊人的进步
上周，Stifel分析师詹姆斯·艾伯丁(James Albertine)参观了特斯拉位于Fremont的旗舰工厂，4年来，这是艾伯丁第4次到访特斯拉工厂。艾伯丁在报告中说：“进步相当惊人。”上个月，特斯拉股价大涨45%，因为公司CEO马斯克告诉投资者说特斯拉正在努力解决交货推迟问题，上一次发布Model X奢侈型SUV时它们无法如期交货。
新的铝合金压印机
Stifel和瑞信分析师都谈到了特斯拉引进的新式铝合金压印机，瑞信分析师加维斯(Galves)在报告中说，新机器比旧机器的产能提高了10-20倍。Model S和Model X的车身都是铝合金制造的，成本比钢铁高一倍，重量轻得多。特斯拉没有透露Model 3是用什么材料制造的。电动汽车重量越轻充电一次的行驶里程就会越远，对于大众型插电式混合动力汽车而言，在成本和性能上保持平衡相当关键。
油漆车间
特斯拉建设了全新的油漆车间，采用了最先进的工艺，每年可以处理50万辆汽车。按照特斯拉制定的目标，到2020年时公司每年将可以生产50万辆汽车，刚好与油漆车间的处理能力一样。去年特斯拉销售了5万辆汽车，到2020年时要增加9倍。即使特斯拉达到了销售目标，油漆车间也可以从容应付。
更快的组装线
瑞信分析师加维斯说，和18个月前看到的组装线相比，现在的组装线更快、自动化水平更高。现在的车身组装线每年额定产能大约是17.5万辆，最终组装能力将超过10万辆。
设计工作室
Stifel分析师詹姆斯·艾伯丁(James Albertine)在报告中指出，在新的工厂内特斯拉工程师可以现场对汽车设计进行压力测试。
更多的机器人
“机器人系统是定制的，制造工艺出现了革命性突破，精细化管理和供应链管理能力不断提升。” Stifel分析师艾伯丁说，“特斯拉生产工艺取得的进步不是竞争对手可以轻易复制的。”Baird分析师卡洛(Kallo)则说，特斯拉希望Model X的毛利率可以超过25%，制造技术的进步有助于公司达成目标。
更多的员工
去年特斯拉员工数增长了29%，达到13058名。2010年时特斯拉只有不到900名员工。Fremont工厂的员工数已经稳步增加，艾伯丁说：“从入口到设备区安置了几个办公区，每个都和足球场一样大，里面摆满了桌子和电脑，精神焕发的员工正在办工。工厂内到处是热火朝天的景象，嗡嗡声吵翻了天，这样的场景外人是很难想像的。”
电池
众所周知，特斯拉正在内华达州建造Gigafactory电池厂，公司的电池生产工作已经开始向新工厂转移。参观Fremont工厂后，Baird分析师卡洛(Kallo)深信特斯拉的电池成本降到产业平均水平的一半，下降的速度比许多人估计的要快。卡洛在3月14日的报告中说：“特斯拉生产的Model 3将保持健康的利润率，公司有能力让汽车变得更漂亮，性能更强大，从而超越竞争对手。”卡洛将特斯拉股票评级上调为“跑赢大盘”，目标价定在300美元。
向Model X学习
采用垂直开合的“鹰翼门”、后排全是独立座位、安装巨大的挡风玻璃，这些设计元素都是导致Model X延迟交货的原因。三位分析师都在报告中说，他们参观看了Model X的生产线，Model X的生产速度比Model S慢。艾伯丁认为生产5-6辆Model S的时间和生产1辆Model X的时间相当。
特斯拉新任CFO杰森·惠勒(Jason Wheeler)向分析师保证，他们会从Model X吸取教训。加维斯在报告中说，在召开Model X规划会议时特斯拉的工程师占据主导位置，他们无法获得财务、制造、采购部门的充分支持;现在这些部门拥有平等的话语权。加维斯称：“Model 3推出的时间点很关键，它更容易进行大规模生产，所以说Model 3比Model X重要得多。特斯拉管理层为Model 3制定的目标很明确：容易制造、一次性推出、将成本降下来。”
