日前，财政部部长楼继伟表示，新能源汽车的补贴政策将进行调整，补贴门槛将逐步提高，并逐年下降补贴比例直至补贴完全退出。同时要加强监管，对骗补和寻租行为给予严厉打击。有业内人士认为，在新能源汽车逐渐发展成熟的大背景下，政策补贴的退出是必然和必要的。因为，在中国新能源汽车产业逐渐发展壮大的当下，市场主导作用将显得愈来愈重要。
此前，财政部就明确，2017年至2018年新能源汽车补贴标准将在2016年的基础上下调20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。2016年新能源乘用车补贴金额为2.5万至20万元。
国家高度重视新能源汽车发展，在各有关部门的大力推动和社会各界的共同努力下，我国新能源汽车产业取得了积极的进展。2015年我国新能源汽车保持了强势的增长，全年累计生产新能源汽车37.9万辆，截至2015年年底，累积生产新能源汽车49.7万辆，基本完成了规划目标。
不过在产能扩大、产销快速增长的同时，新能源汽车产业仍存在诸多问题。比如近段时间社会比较关注的新能源汽车骗补问题等。在新能源汽车“退补”政策出台后，中国工程院院士杨裕生对“十三五”期间的政府补贴额度进行了测算。
能源汽车产业发展之初，国家之所以要进行大力度的补贴，是因为新能源汽车的核心零部件电池的成本高昂，企业新能源汽车的生产数量很少，研发投入却很大。现在新能源汽车产业已经发展起来了，研发费用、成本等问题也已得到缓解，所以补贴应该会适当下调。
随着国家对新能源汽车产业的重视，越来越多的企业开始在上游电池产业上进行布局。有数据显示，仅去年上半年国内上市公司在动力电池上的增量投资就达600亿元。而自2013年以来，锂电池板块获得连续增长，2015年增幅更是超过了60%。
2009年至2013年，我国新能源汽车动力蓄电池配套由0.3亿瓦时逐年增加到7.9亿瓦时，2014年提升到36.4亿瓦时，2015年动力蓄电池单体的产能接近400亿瓦时。按2020年生产200万辆新能源汽车来测算，我国未来几年动力蓄电池产品能够满足新能源汽车生产配套的要求。
此外，多家车企在新能源汽车上的巨额投入也有了初步成效，纷纷推出了新的新能源车型。在充电基础设施逐渐完善的背景下，相较于同价位的传统车型，新能源汽车也已具备相当的市场竞争力。
来自中国汽车工业协会的数据显示，2015年我国生产和销售新能源汽车34万辆和33万辆，分别同比增长3.3倍和3.4倍，规模位居全球第一。不可否认，国内消费者对新能源汽车的认知已经初步成型，国内新能源汽车市场已初步形成。
业内人士表示，今年开始，补贴“瘦身”是非常适时的。从总体上看，提高技术水平、降低生产成本仍是新能源汽车发展的主题。当前，电动汽车发展动力应该由政策驱动转向市场、政策双重驱动，以促进产业进入成长期。
