伴随网络消费时代的到来，电商、快递等物流细分领域的表现愈发活跃，这在一定程度上促进了物流“最后一公里”即城市配送固有顽疾的化解，但同时也对后者提出了新的要求和挑战。
一直以来，对于城市配送服务质量的提升及成本、效率的优化问题，都是社会各界普遍关注的焦点。而且，在如今城市机动车保有量越来越大的前提下，物流用车带来的尾气排放及交通压力也不容忽视。可以说，种种难题当前，必须找到合理的解决方案才能实现全面破题。
而针对配送服务质量提升，各大物流服务提供商已经开始全力“拼杀”：针对配送效率和成本优化，不少城市也在积极鼓励采用夜间配送、共同配送等先进组织方式。然而，针对物流用车带来的大气污染和交通压力增大问题，到底又该如何应对？
对此，在3月8日于北京国际饭店举行的十二届全国人大四次会议四川代表团全体会议间隙，全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒接受了记者的采访。她建议大力推广新能源汽车应用，同时她也十分看好新能源汽车在物流领域尤其城市配送上的普及应用。
新能源汽车大发展背后现物流利好
从市场表现来看，2015年，堪称我国新能源汽车产销量上的井喷之年，其也已然成为全球最大的新能源汽车市场。中国汽车工业协会发布数据显示，去年新能源汽车产销分别为340471辆和331092辆，同比增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动汽车产销254633辆和247482辆，纯电动商用车产销102461辆和100763辆。
而在刚刚发布的2016年政府工作报告中，新能源汽车也再度成为热点之一。在今年将要重点做好的八个方面工作中，明确提及了“活跃二手车市场，加快建设城市停车场和新能源汽车充电设施”这一相关内容。更重要的是，今年2月份国务院确定的进一步支持新能源汽车产业的五项措施中，也明确提及了“物流”二字。
具体来看，五项支持措施分别为：一是加快实现动力电池革命性突破，二是加快充电基础设施建设，三是扩大公交、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例，四是提升新能源汽车整车品质，五是完善财政补贴等扶持政策，不得对新能源汽车限行限购，要破除地方保护，打击“骗补”行为，建立合理投资回报机制，鼓励社会资本进入充电设施建设运营等服务领域。
其中，第四项措施中明文指出，要扩大在物流领域的新能源汽车的应用比例，并提出中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构，购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例要提高到50%以上。在接受记者采访时，这也是王麒反复谈及的一项政策内容，在她看来，新能源汽车或成为物流用车发展的一个新趋势。
而且，王麒其实也已注意到，当下网购带来的快件量正逐年增多，这将使得市内递物流用车数量激增。国家邮政局统计数据显示，2015年全国快递服务企业业务量完成206.7亿件,同比增长48%，可见未来该市场依旧潜力无限。而出于排放控制及交通拥挤考虑，新能源物流车的推广应用将最大程度地践行环保，并将因其体型相对小巧而令交通更加顺畅。
闯过四关新能源车才能与物流齐飞
作为全国人大代表，此次王麒带来了关于新能源汽车推广及充电基础建设方面的建议，而为形成建议，她也去到成都本地物流园区进行调研，了解企业和个体车主及司机关于新能源汽车的使用情况。她认为，新能源汽车已经赢得各方较高评价，她也坦言，在推广应用中企业承担压力过大，在创新上国家应给予更多激励政策，以达到更好的发展效果。
[pagebreak]在调研中，王麒首先了解到，包括新能源物流车在内的所有产品，现在仍面临着价格居高不下的问题。国家政策中，虽然中央和地方都有相应财政补贴，但不可否认的是，补贴政策在很多地区不能有效落实。如果财政补贴可以落到具体实处，新能源汽车价格就将出现一个合理下调，将更好地鼓励企业和车主购买这类产品。
其次，王麒发现，充电站和充电桩配置远远不能满足新能源汽车使用需要。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》明确提出，到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。然而，距离这一目标，其实依旧任重而道远。充电设施建设现下主要是由国家电网和社会资本投资，可是后者一直无法盈利，压力自然巨大。
再则，王麒告诉记者，在充电基础设施建设上，还有一处顽疾存在——申报审批手续比较繁杂，且时间较长。以成都雅骏汽车电网配套线路铺设为例，因担心审批手续繁复，企业选择自己建设充电网络。最终，成都雅骏汽车透露，引线工程一公里就需一百万元左右，他们为此投入高达五百万元，成本之大难以想象。所以，王麒希望，国家电网应在此方面更多着力。
第四，在小区内建设充电桩问题同样不少——大多物业公司是拒绝的。作为车主，其支持国家政策购买新能源汽车却无法满足充电需求，很无辜。作为物业公司，小区住户多，安装充电桩可能导致电路安全及用电负荷问题，也须考虑。双方各有立场，但各有道理。为此，王麒建议，国家应该完善政策法规，合理引导充电桩建设，并规定物业公司如何更好发挥作用。
全力推广新能源汽车也为物流提速
作为物流用车，较比普通车主用来代步的交通工具，其还具有一种生产资料属性，要为企业创造利润和价值。考虑到物流用车在使用环境上的特殊性，王麒认为，这也是其需要更多使用新能源汽车产品的一个原因所在。因为，很多城市针对货车进城都有明确限制，某个时间段，货车禁止进入某些区域已经司空见惯，这对物流效率有着较大影响。
而在调研中，王麒发现远成物流、满意搬家等公司都有使用成都雅骏汽车的新能源产品，他们看重的是，新能源汽车不限牌、不限号、不限制进出城时间等便利条件，这比使用传统货车方便太多。而且，国务院去年也已经明确提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。因此，王麒看好新能源汽车在物流领域表现越来越好。
当然，除可随时随地不受行驶限制外，新能源汽车作为物流用车也能享受到一些其他优惠措施。王麒建议，为调动消费者购买新能源汽车积极性，可在高速公路收费、公共停车场收费上给予优惠和减免。目前，据记者了解，今年新能源汽车在成都交管部门规划设置的临时占道停车场便有望享受“2小时内免收停车费”的优惠政策，这也能降低物流企业运营成本。
同时，王麒提出，考虑到物流用车使用频率较高，在售后服务方面也须高度重视。她仍以成都雅骏汽车为例，后者在售后服务保养上就很到位，有很多经验值得借鉴。她还指出，结合我国汽车业发展中的4s店模式，关于新能源汽车，前端服务要做好，后端售后也要做好，这样才能促进该产品推广应用。王麒相信，随着这类产品加速普及，其服务水平也会更快提升。
采访最后，王麒表示，作为汽车行业代表，她一直关注我国汽车特别是新能源汽车近年来的表现。面对我国在传统汽车技术上与国外发达国家仍有较大差距的事实，她建议不妨以新能源汽车实现弯道超车，市场竞争激烈与否，我国车企都要敢于直面。王麒期待，我国的汽车产业能迎来新的发展局面，也能借力新能源汽车发展，顺利从汽车大国向汽车强国迈进。
