长期以来，环境污染就像人的睫毛一样，虽然就在我们眼前，却并没有谁去真正在意过。

直到2014年柴静用100万，100分钟的《穹顶之下》捅破了这个社会的脓包，不但一下子“震动”了国人。也如一面镜子一样，把环境污染这根“睫毛”照了出来，让我们身在其中的每一个人都开始反思，这根有毒的“睫毛”如果不拔下来，我们还会有明天吗?

北京一个月数次的雾霾红色预警，几度严重到爆表，让国家高层都不得不开始重视这个关乎民生的问题。于是国家主席习近平在2014年考察了上汽新能源汽车开发情况，国家总理李克强在2015年考察了安徽江淮汽车集团，并亲自体验了江淮的新能源汽车……

国家主席习近平考察上汽新能源汽车开发情况

从高层对新能源汽车的持续关注，可以看出国家对环境污染问题已经越来越重视了。而汽车作为污染的主要来源，让国家不得不下大力气推广新能源汽车。不但在政策上扶持，更在经济上进行补助，开辆电动汽车也会被认为是一件非常环保的事。但是新能源汽车却并非就像我们一直以来认为的那样“零污染，零排放”!

新能源汽车虽然包括纯电动汽车，混合动力汽车，烧甲烷汽体汽车等等，我们常说的“零污染，零排放”的主要就是指纯电动汽车。但是纯电动汽车一直宣称的“零污染，零排放”却是个十足的“伪命题”，尤其在中国。

纯电动汽车需要用电，在欧洲等国家，大部分都通过风力、核能发电等方式而来，而中国目前将近百分之八十的电都是依靠火力发电，也就是燃煤发电。燃煤发电会产生大量粉尘及二氧化硫等有害气体，这些都会严重污染环境，这一点，在纪录片《穹顶之下》里面已经有详尽的描述。

设备老化，燃煤劣质

即使选用杂质比较少的优质煤，再对送进焚烧炉烧的煤炭进行预洗，在烧完之后，再通过对排出的烟进行脱硫处理，也不可能完全脱干净。很遗憾的是，我国当前的优质煤，已经所剩无几了，发电厂使用的多是一些充满杂质劣质煤。

并且我国目前很多火力发电厂的设备都是已经使用了几十年的老旧设备，没有脱硫装置，甚至都没有预洗。传统内燃机用燃油作为动力，虽然燃油的提炼也会有污染，但却比火力发电厂小多了。 日本汽车技术专家人见光夫就撰文炮轰各国新能源汽车政策，人见光夫表示：“如果按照现在的发电方式进行计算，从二氧化碳减排的角度看，电动汽车几乎没有意义。因为将内燃机的实际油耗改善大约25%，二氧化碳排放量就能达到与电动汽车相同水准。”根据人见光夫提供的世界各国单位发电量二氧化碳对比表，中国仅次于印度。中国电动汽车百公里实际产生的排放可能还高于汽油车。

能源替代不可能一蹴而就

如果做全周期评价的话，以目前的发电方式和生产方式，电动汽车并非绝对环保，连环保部机动车污染防治中心副主任丁焰都认为：“单纯的从环境的角度讲，新能源汽车整个生命周期里面确实不一定是很环保的。”

要想让使纯电动车真正做到厂家宣传的“零排放，零污染”，发电的方式必须要改变，比如用水电，风电，太阳能发电等可再生能源替代目前的火力发电，从能源到轮子的能源政策必须环环相扣。但从中国目前的现状来看，中国在很长一段时间内，火力发电都依然是电力的主要来源。

既然电动汽车并非我们认为的那么环保，那为什么世界各国，包括中国还要花这么大力气去推广新能源汽车呢?

无疑，节能减排是一个趋势，淘汰落后的小火电也是一个趋势。

目前国家在能源这一块正在逐步转型，如水电，光伏发电和潮汐发电的投入比例每年都在增加，同时也治理和关停了一大批小火电厂和高耗能企业。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为：“有些电动汽车比普通的燃油汽车从能源消耗来说是高的，也有的电动汽车是低的，所以不能简单地算充电的一笔账。电动车除了有个能源节约的概念，还有一个叫做污染物排放的概念，这方面电动汽车比较有优势，属于零排放。”

从机械做功的转化率上来看，电动汽车也是一个趋势。汽油发动机的转化率约为30%，柴油发动机的转化率最高也就50%左右，而电动机的转化率却可以高达90%。中国在内燃机上比西方起步晚了一百多年，而且几乎没有任何核心的专利技术，想在内燃机上追赶上西方强国，难度可想而知。

但电动汽车的核心就是电池。德国《明镜周刊》近日就撰文指出：“决定电动汽车发展速度与成效的关键，并不在车，而在电池。”在电池领域，我国与世界先进国家在技术上差距并不大。如比亚迪的磷酸铁锂电池现在已经是全球领先水准了，三元锂电池虽然和国外还有些差距，但是差距也并非“遥不可及”。

简言之，节能环保是个趋势，电动车在这方面有着天然的优势。如果在生产过程中污染环节做到可控，电池技术可以在短时间内被攻克，中国汽车业“弯道超车”并非没有可能。