如今的汽车市场已今非昔比，上至千万超跑，下至几万元的两厢小车，每款车总能找到自己的主人。不过中国人“有头有尾”的传统观念，三厢车占据了中国汽车市场的主力军。在欧洲大行其道的旅行车在中国只能成为一小部分人的座驾。与旅行车一样，新能源车虽然发展势头较猛，但终归还是在起步阶段，与旅行车同样是小众消费者的私享。Passat Variant GTE就是这样旅行+新能源双重属性的一款车，这也使其成为“大众”中的“小众”。
在大众品牌的新能源阵容当中，GTE占据一部分相当重要的地位，“GT”是Gran Tourismo的含义，代表了汽车的运动性，“E”更多的是代表其新能源车的身份。新能源车在驾驶感受、整体设计方面与普通燃油车多有不同，使得此次试驾的Passat Variant GTE显得颇为特立独行，不过从动力性、空间实用性等方面并不弱于普通车型，在燃油经济性方面更是遥遥领先，
插电混合动力的旅行车 够劲儿够味儿
大众品牌的混动车型是以“GTE”车系为主力军，Passat Variant GTE与普通的车型的最大区别就是动力系统上的不同，这也是“GTE”的精华所在。Passat Variant GTE是由一台最大功率为115千瓦的1.4T发动机和一台最大功率85千瓦的电动机组成。如果在数据上简单相加能够得出200千瓦的“暴力”数值，与高尔夫R这种小钢炮也不妨多让。不过动力的输出并不是简简单单的相加，Passat Variant GTE动力的实际输出为160千瓦，得益于电动机的加入，扭矩增加至400牛米。
与传统插电混动车型一样，Passat Variant GTE也有着多种驾驶模式选择，分别是“E-Mode”、“Hybrid”、“Battery Charge”和“GTE”。在这几种模式下， 车辆行驶感觉有着较大差异。车辆在启动的时候默认为“E-Mode”，在这个状态下是以纯电动行驶，实现车辆零油耗。在这一模式下，Passat Variant GTE的最大续航里程可达50公里，最高时速被控制在130公里/小时。
当行驶过程中需要更强动力的时候，随着油门的深踩Passat Variant GTE的1.4T发动机开始介入，从而进入到“Hybrid”模式。在发动机和电动机的双重推动下，车辆的动力有着明显的提升，在这时车辆的最高时速被释放到220公里/小时，不过此时发动机的噪音也随之传入车内。在这个模式下，能够明显感觉到车辆在减速时候正通过制动能量电动回收为电池充电。刚刚接触Passat Variant GTE的时候并不适应这种制动力回收的模式，就像是车辆微微点了脚刹车，并且在车速高的时候，制动力回收越是明显，无需踩刹车速便下降较快。
在熟悉车辆一阵后，对这种“点刹”效果渐渐适应，有时通过提前预判，并不需要过多刹车的使用便能够将车轻易控制。此外，大众工程人员表示在“GTE”模式下，车辆的油门踏板、变速箱和方向盘转向及助力都将更具运动性，并且1.4T发动机时刻都在工作。由此可以看出，“GTE”模式与普通车辆的运动模式类似。在实际驾驶过程中，对于后续动力供给有一定程度上的加强，油门也变得灵敏起来。
在德国的高速公路行驶，一般只有两条车道，最内侧车道为超车道，右侧车道为行车道，划分的十分明显。不过德国的司机们似乎不把限速120公里的指示牌放在眼里，超车道里的车辆车速远不止120公里/小时。此时如需超车，变道辅助功能变得十分重要。Passat Variant GTE的变道辅助功能可以在后方车辆离近的时候用灯光提示驾驶员，提升安全性。
作为新能源车，官方表示Passat Variant GTE的百公里综合油耗不到2升。最大综合续航里程能够达到1000公里，这相当于巴黎到伦敦间的往返距离。此次的试驾路线是由德国沃尔夫斯堡到汉堡，里程两百公里左右。整个试驾过程中，与平时开车相比激烈驾驶更多一些，并没有刻意的去关注油耗，从油表中能够看出，Passat Variant GTE两百公里仅下降了一个格。
