寒冬并未侵袭上海的1、2月份，暖暖的冬日却未给上海原本火爆的新能源车市带来良好效应。虽然赠送沪牌的吸引力依然不小，但年初地方补贴政策迟迟未公布，抢购热潮有所消退，倒是多了一群持币观望的消费群体。
根据全国乘用车市场信息联席会发布的统计数据，2016年1月，新能源乘用车销量达13748辆，同比增长1.8倍; 但与2015年12月3.7万辆的销量相比，则环比下降63%，销量减少超过2万辆。
众所周知，北、上、广、深等一线城市就是新能源汽车消费的主要集中地区，除了消费群体对于新产品认可接受度更大之外，各地给予的政策补贴成为另一大吸引力。在北京、上海想得到一张当地车牌，可不是有钱就可以任性的，中签率堪比中彩票。新能源车赠送牌照的利好政策极大地刺激了当地消费群体，同时推动了新能源汽车最初的普及。另外，在不同地区额外地方性补贴高达2-3万元。因此很大一部分消费集中在部分地区，政策未见明朗化前提下，几个城市的销量浮动对全国新能源市场影响很大。
之前经常占据新能源车销量榜首的比亚迪秦，今年1月仅卖出517辆，同比2015年1月降幅高达72.9%。曾经约谈过一位上海的比亚迪唐的准车主，年前早早交了定金，却迟迟未敢提车，原因就是在一季度，上海地方性补贴政策暂未公布，2-3万的差价对于家用车消费群体不是个小数目。准车主们只能在漫长的等待中寄希望于政策尽快明朗化。而在比亚迪4S店工作的销售人员，通常直接将提车日期延迟至2个月以后。
也有部分财大气粗的厂商不愿意放弃第一季度销售业绩，主动提出延续上一年的补贴政策。荣威厂方自行垫付补贴金额，从去年的销量看，荣威e550的销量不及比亚迪秦、唐双雄，借此政策真空期抢夺市场份额不失为明智之举。
据悉，2016年上海新能源汽车地方补贴政策可能会在二季度出台，届时如果真出现政策退坡的情形，厂家是否愿意为消费者补足这一退坡差额，可能也会影响到其未来销量走势。
