2016年3月2日，记者邀请了厦门金龙汽车集团股份有限公司法定代表人廉小强就公司近期的生产经营情况与投资者展开了深度的交流。
Q：您对新能源物流车的看法?
A：我一直认为新能源汽车最优先发展的领域应该是城市的公交、出租、物流配送。我相信这个在未来仍然是处于高速增长的领域。作为长途的跨城的运输，由于投资比较大，基础配套需要比较长的周期，可能会延后一点。作为城市来讲，这三个方面都非常看好，包括物流。
Q：去年在三龙整合方面公司做了哪些工作?苏州金龙包括厦门金旅都不是百分之百控股，公司和小股东的利益是如何保持一致?公司在国企改革方面的进展?
A：这两个问题都是非常重要的问题，也是具有前瞻战略性的问题，也是根本性的问题。但由于这个是战略性的非常重要的问题，所以有这么一个问题，像金龙客车这种国有资本控股的集团，在上市公司层面的国企改革，要听从国资委最后的总体部署。
再上面，从国务院，从中央到地方都有整个的指导意见，速度也在加快。毫无疑问，这方面未来一定有动作，但是现在作为我们管理层，还不能够提出我们的时间表，主要是上面，要政策明朗以后，我们肯定会迅速推进，对于我们管理层来讲这是一个非常重要的方向。
第二点，由于从上市公司层面的股权改革，需要有政策的指导，也是看上面整个的动作，以后我们会推进。但是作为微观层面的，从管理层，从集团内部推进改革方面，我们不能等，这方面我们在积极的推动。比如说我们新成立的一些子公司，特别是轻资产的公司，特别是科技公司，我们都全面实行了管理层持股。这方面都在推进中。
另外，三龙历史上形成的股权没有高度集中，但是我们处于绝对控股地位。不管是苏州金龙我们控股60%，金旅也是60%，大金龙控股75%，已经处于绝对控股地位。当然，历史上由于三条龙的小股东的利益诉求有所不同，而带来这样那样的步调不一致的情况，也是客观存在的。
这两年来，我们在这方面做了大量的工作，我们提出了“四大协同”：
一是销售协同。就是不允许在三龙内部进行基于销售的内部竞争。
第二，采购协同。所有的三条龙的所有重要关键零部件，全部实行集中采购。这两年已经取得巨大成功，今年还会呈现非常明显的效益。这样也形成了国际上国内外的排列前三名的一些供应商跟我们进行战略合作。比如德国的采埃孚，国内的宝钢，这个都是在国际上排列第二的供应商，跟我们进行了全面的战略合作。我们这种战略合作还不仅仅在采购方面，实际上已经深入到上游的研发，进行研发端甚至商品企划阶段全面介入。
第三，品牌协同。在重要的国内外的展示、销售、展览以及品牌宣传，都是在金龙集团下面大品牌下面的三个子品牌协同动作，给消费者一个完整的鲜明的金龙汽车的品牌形象。
第四，研发协同。我们也在整合研发资源，特别在关键的一些核心技术方面。比如说整车的控制，包括电机，包括未来全新的驱动方式方面，都在着手，包括整车的轻量化方面都在着手这方面工作。这方面的工作虽然进行了一年多时间，已经有了很好的开局，我们将继续的深入推进下去。
[pagebreak]Q：去年下半年您一直在代理董秘的职责，后面资本运作还是您负责吗?
A：代行董秘职责是由于董秘的辞职，我们对董书的选择也很谨慎，要求也很高，所以拖了一段时间。
这段时间我们跟国企的两大股东协商中，希望他们也给我们提供一些支持。跟其他方面是不受影响的，我们在选择的时候会慎重一点，另外跟两个大国有股东在协商中，也希望能够推荐一个比较好的素质高一点的董秘，这个完全是技术性问题，没有其他的原因。包括未来的工作量增加，包括汽车金融公司的成立，都会加强这方面管理的力量。
国有大股东的更换董事也是非常正常，因为那个董事也调整了一些分管的范围，所以就及时做了相应的调整。国有两个大股东董事的调整也非常正常，没有其他的原因，跟金龙客车整体的发展，内部的管理，不受任何影响。这方面请您放心。所有的大股东也都会参加这次的配股。
Q：去年很多上市公司并购了一些客车厂布局新能源，这个并购整合对于整个行业发展格局的影响?
A：由于新能源汽车特别是新能源客车领域，国家在扶持，客观上市场又有这种需求，在政府补助的前提下，对盈利的预期大家都看好，所以很多这种上市公司愿意在这方面来进行一些拓展，采取一些并购的行为，我觉得非常正常。
但是，作为客车来讲，它也是汽车行业的一个门类，如果没有长期的技术积淀和非常雄厚的供应体系和销售体系的建立，仅仅靠短期的并购来获取长期的发展，我觉得是远远不够的。这里头作为一个行业的存在，特别是一个整车企业的存在，它需要有一个非常长期的管理的积淀和技术的积淀，需要长期的着眼于未来的一些考虑。
所以我认为，在行业内强的，未来仍然是强的。如果短期的收购，在相关方面没有把这些基础夯实，很快的也会出现问题。所以我觉得，这种情况有影响，但是影响不是太大。
