据报道，戴姆勒CEO蔡澈在接受德国媒体采访时表示，在发展环境友好车型方面，发展纯电动车比燃料电池车更有优势。
蔡澈称，戴姆勒正在发展这两种技术，但暂时还不能确定哪种会更成功。
“由于在续航里程和充电时间方面技术更加成熟，发展纯电动车在近几年更受关注，广泛发展的可能性更大。”蔡澈说。“目前的技术完全可以实现续航500公里，充电时间20分钟。”
而对于燃料电池车，氢燃料存在成本高和难以推广的问题。
此外，戴姆勒研发总监Thomas Weber表示公司计划研发奔驰品牌豪华纯电动车型。
在谈到德国的纯电动车目标时，蔡澈表示德国政府须制定更多政策以保证实现其2020年达到100万辆纯电动车的计划，而不仅仅通过是补贴。“补贴只能起到桥梁的作用，不能作为中长期发展的对策。”
据了解，德国提供补贴和建设充电桩方面落后于欧洲其他国家，近日，德国总理也就此与多家车企负责人就此问题商讨对策。
报道称，鉴于大众排放丑闻风波，德国总理默克尔2日召见国内车企负责人，商议促进低排放电动/混合动力汽车销售的方案。
多年来，德国汽车制造商依靠销售大型、强劲汽车来满足客户需求，同时通过奔驰、宝马及奥迪几家支柱性豪车制造商获利不少。而如今，在汽车排放问题上，包括比亚迪和丰田在内的中国和日本的汽车制造商则抢先一步，开始打造零排放汽车。
对此，默克尔联合政府的三党领袖考虑对电动汽车购买者进行5000欧元(约合人民币3.6万)的补贴。但其中右党高管、财政部长沃尔夫冈•朔伊布勒却对此举提出公然反对。
这项所谓的补贴方案，和其它像优先停车权、专用车道使用权这样的激励措施一起，在挪威等市场确实促进了电动汽车的销售。
目前，政党人士和汽车届大佬正研究汽车公司是否会为此共同融资。但政府官员1日则表示前景不太看好，2日的会议可能达成不了实质决议。
