2016年1月24日，以“构建竞争·创新·可持续的产业生态”为主题的第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆顺利闭幕。会议期间，合肥国轩高科动力能源有限公司(下文简称国轩高科)总裁方建华接受《电池中国》网采访，就新能源汽车及动力电池行业发展表达了自己的观点。
新能源汽车行业“风景独好”
当前，我国经济虽然面临下行压力，但新能源汽车行业却“风景独好”，具有很大的发展潜力。
方建华表示，这主要是由于以下几点原因：首先，目前我国面临的能源安全压力和环境保护压力较大，有发展新能源汽车的需求;第二，我国传统汽车市场已经占全球四分之一以上，其中能够实现新能源汽车替代的比例很高，面临产业升级需求，因此有发展新能源汽车的市场基础，而且在事实上，2015年我国已成为全球第一大新能源汽车制造国和销售国;第三，我国新能源汽车核心技术与发达国家相比差距相对较小，能够获得国际同行尊重，并促成相关合作，这一点也可以从德国总理默克尔来华与李克强总理讨论中德电动汽车领域合作得以旁证。
此外，方建华还认为，任何产业的发展，除了需要技术、市场的推动外，还需要强大的资本做后盾。中国是全球第二大经济体，目前又在以举国体制扶持新能源汽车产业，可以说整个行业拥有巨大的资源优势，使得我国有实力能够优先把新能源汽车产业做到全球最好。
我国四大电池材料领域优势明显
据了解，国轩高科成立于2006年，主要专注于动力锂离子电池的研发制造。
在方建华看来，目前我国动力电池的四大材料领域都具备一定的发展优势，在核心技术方面，我国与发达国家的差距并不大。“目前，全球动力电池的负极材料有三分之二来自中国，在这一领域可以说日韩企业已经没有太大的竞争机会;正极材料方面，我国处于优势地位的有磷酸铁锂、三元材料、高镍、富锂等，这个领域不论是研发还是产业化，我国基本与国际上处于同步水平，电化学性能也可以达到相关要求;电解液方面，过去我国使用的六氟磷酸锂主要靠进口，但随着多氟多、天赐材料、金牛等一批优秀企业的崛起，已经解决了国产化问题;隔膜领域，沧州明珠等隔膜龙头企业已经完全可以与国际同行同台竞争。”
方建华坦言，在技术与国际市场同步发展的同时，我国在工程化能力方面，与发达国家还存在一定差距，而这种差距主要表现在我国动力电池制造装备上。由于我国传统制造业与发达国家相比存在一定距离，因此在动力电池制造过程中，工艺实现能力、过程控制能力、品质保障能力等都会略显不足。好在经过近几年的发展，这种差距通过产业化、市场化的推动已经逐步减小。方建华乐观地表示，在掌握电池核心技术的前提下，制造能力方面暂时的差距完全可以在短期内用市场驱动，逐步实现赶超。
动力电池行业应注重产业生态发展
2016年1月20日，国家工信部下发符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第二批企业名单，国轩高科赫然在列。
方建华表示，《规范条件》只是规定了企业在市场准入方面的基本要求，作为企业来讲，应该在此基础上更加注重产品能否满足市场需求。而国轩高科在2016年的发展重心，就是要注重产业生态发展。在他看来，产业生态不仅是与下游车企共同进行产品开发，还要与上游材料行业共同开展研发、制造工作，形成健康的产业生态圈。
当前，很多下游车企都在不断降车价，相应地也在减少动力电池组成本。然而，2015年下半年，碳酸锂等上游材料价格飞涨，给很多动力电池企业带来了发展压力。
对此，方建华表示，国轩高科从三个层面发力，缓解上游材料涨价带来的压力，同时做到满足市场中整车企业对动力电池的要求。“首先要解决好技术进步的问题，单体电池能量密度提升等技术，都能够抵消短期内原材料价格上涨的压力;第二，通过规模化经营管理，达到降低整体费用的目的;第三，通过市场化推动，包括借助资本市场的力量来降低财务成本压力。”方建华如是说。
而对于整个动力电池行业来说，方建华认为，目前全球对汽车动力电池未来的发展都是未知，因此行业需要抱团取暖，构筑良好的产业生态。而这个产业生态包括三个链条，第一是研发链，希望全球的行业院校进行合作，共同构筑研发链;第二是制造产业链，与上下游企业在产品、市场、资本端都能进行一定的合作;第三是服务链，新能源汽车一定要有新的商业模式来支撑，希望在包括技术服务外包、融资租赁公司设立、分时租赁共享平台建立等服务链上形成联动，“通过研发链、制造产业链和服务链，构筑一个健康的、可持续发展的行业生态链。”
