中汽协预测，2016年，全国电动汽车和插电式混合动力车的销量预计将超过70万辆，较2015年的销量增长一倍。

日前，凯迪拉克官方宣布，新一代旗舰凯迪拉克CT6插电式混合动力车型将在中国制造，其中涉及部分零配件的生产以及整车组装。该车在2017年将正式采用出口的形式回归美国市场。

凯迪拉克首席营销官UweEllinghaus提到，燃油版凯迪拉克CT6将采用美国、中国两地制造的方式生产，但是插电式混合动力的CT6仅由中国制造。在上市时间上，插电式版本的车型也将稍晚一些。

一款纯正的美系豪华品牌，而且在还是总统座驾的前提下。采用这种运营模式也不是完全没有道理。首先，中国市场对于凯迪拉克有着巨大的吸引力，其销售潜力非常可观，采用本地生产的方式可以避免高额的进口关税。其次，目前国内的新能源车市场正值上升期，凯迪拉克也期待能在这一领域有所建树。

这样类似的方式凯迪拉克并不是第一家。别克不久前就正式在山东烟台港运输首批昂科威车型出口美国市场。但是别克与凯迪拉克两个品牌出口的意义完全不同。前者以更多输出为主，后者更在意中国的进口关税。

在中国，只有电动车、插电式混合动力车和燃料电池车可享受政府补贴，传统混合动力车不能享受政府补贴。中汽协没有公布去年燃料电池车的销量数字。

为了减少汽车排放，鼓励自主品牌车企开发电动汽车技术，中国政府正全力推进电动汽车的发展。

根据去年起草的蓝图，政府计划到2020年在全国范围内新建12000个充电站和480枚充电桩。2014年年底，全国共有780个充电站共31000枚充电桩。

2015年政府还为27个省市自治区设定了电动车的最低销量目标。

政府预计，这些措施到位后，自主品牌车企的电动车和插电式混合动力车销量到2020年可达100万辆，到2025年可达300万辆。