2015年以来，新能源车尤其是纯电动车无疑是中国汽车市场的最热门话题，没有之一。从中国去年一举超越美国，晋升为全球第一大新能源汽车市场; 到比亚迪横扫美、日、德等汽车企业，坐上去年1-11月全球新能源车销量头把交椅。
尽管新能源车正在一步步从概念化走向生活化，但背后存在的潜在问题依然不少。例如纯电动车的两极分化现象开始显现，一边是补贴之后价格在10万 元以下的低端平民车型，另一边则是以“TBD”(特斯拉、宝马i品牌、腾势)阵营为代表的高端车型。而从2015年的销售数据来看，小型纯电动车占据了销 量的绝对主体，即A0级、A00级占整个纯电动汽车销售市场的90%。在2015年国内纯电动车的销量榜上，除了北汽新能源冲破20000辆大关外，像康 迪熊猫、众泰云100、江淮iev等的销量也都榜上有名，突破了万辆大关。
有着“新能源黑马”称号的特斯拉，一直是中国豪华电动车市场的焦点，特斯拉CEO马斯克也一直对中国市场抱有巨大的信心，在其规划中，中国未来 将超越美国成为特斯拉全球最大的单一市场，贡献三分之一的销量。早在2014年，特斯拉已经为自己定下了中国市场10000辆的目标。不过最近两年的销量 恐怕难以令特斯拉满意，2014年特斯拉在中国的实际上牌量为2499辆，2015年前三季度，特斯拉在华销量仅为3025辆，全年在华销量恐难超过 5000辆;倒是新晋黑马DENZA腾势，在2015年无论销量还是曝光率，都在“腾势”。
1月7日下午，腾势销售副总裁李云飞在其朋友圈中发出信息：“12月，销售872台，2015全年累计近3000台。”根据腾势发布的数据，腾势全年以2958辆的销量，刷新了高端纯电动汽车上市首年的销量记录。在无数以低端低价取胜的中国品牌纯电动车的消息中，终于有了这么一款以产品力取胜的 车型，试图引领中国纯电动汽车“质”的增长;再看同样走高端路线的宝马i3，这款车在全球和欧洲销量不错，但在国内的能见度实在太低了，注定是走小众路线 的车型。这么看下来，高端纯电动车型阵营着实有些势单力薄。
为什么目前市场上平民化纯电动车扎堆，而且更受消费者青睐?究其原因，获得国家及地方补贴之后低廉的价格是最主要因素，另一方面则是北上广一线 城市的限购限牌，让赠送牌照的纯电动车成为消费者退求其次的无奈之选。例如一辆江淮和悦iEV4，拿到补贴后的售价仅7万多元，一辆众泰知豆电动车，补贴 后价格甚至跌入5万元以内。
在新能源市场开拓初期，消费者往往带着试探的心理来购买纯电动车，以平民化车型来打开市场局面确实能够更易让消费者接受，但长此以往，低端电动 车成为市场主流对市场却并不是一件好事。新华信咨询公司副总裁金永生告诉记者，目前纯电动车市场出现了羊群心理，头羊都跳了，前面是个坑，后面的也会跟着 跳进去，否则会有恐惧心理。政策推动，加上短期热度，造成了低端纯电动车的热潮。
专家预测，2016年中国新能源汽车是一个技术品质的提升年，不需要再来4倍增长。尤其是随着补贴的逐年退坡，对于价格过于敏感的消费者将放弃 这些品质低端价格却高于传统能源汽车的纯电动车，而真正关注产品品质、真正对节能环保车型有热情的消费者，会坚持选购品质过硬的高端纯电动车型。
中央主管新能源汽车部委常聘专家王秉刚就曾说过，“不要被目前销量暴涨、全球销量第一等光鲜的外表迷惑，一定要认清形势，自主品牌的整体技术水平较粗糙，一旦补贴退坡，挑战还是很大的。”
以腾势来说，在北京补贴之后的售价为26万元-29万元，这样的价格2015年能实现3000辆的销量，说明高端电动车市场的局面正在被打开。泰博英思信息咨询公司汽车分析师孙木子曾言之灼灼地对记者说，“腾势是当前市场上最好的电动汽车，没有之一。”
记者曾经在2014年与一位日系车企高管谈起对中国新能源市场的看法，对方明确表示中国纯电动车市场尚未成熟，企业不想过早地投入太多热情。更 多的外资企业，不排除一直在观察特斯拉、宝马等品牌进入中国市场的表现后再作决定。如果一旦外企群狼行动，中国车企继续走低端低价的路线，只会重复传统汽 车发展的老路。
腾势市场总监胡晓庆在采访中告诉记者，“高端市场实际上目前没有什么竞争者，应该有更多的企业进来，将这个市场做得更大。”进入2016年，平 民化车型和高端化车型必将进入更激烈的竞争中，中国品牌是时候从一窝蜂造低端纯电动车的热潮中转身，做一些提高核心竞争力的事了。
