去年12月，运发集团投放使用了18台LNG(液化天然气)清洁能源大客车，从深圳通往惠州、潮汕和东莞等地，它们在今年春运期间发挥了重要作用。记者从运发集团了解到，运行两个月来，LNG客车安全可靠，不过因气价较高，对于企业而言经济效应并不理想，因此暂未有扩大推广意向。市交委也表示推广存在一定难度。
运行两个月来，LNG客车安全可靠，不过因气价较高，对于企业而言经济效应并不理想，因此暂未有扩大推广意向。市交委也表示推广存在一定难度。
乘客：
希望有更多清洁能源车
早上7时，牌号BW5545的大客车从银湖汽车站出发，约90分钟后将抵达惠州汽车站(99公里)，一整天下来可跑6个往返。作为新购买的车，它外表靓丽，坐起来较舒服。与一般客车唯一不同的是，它的尾部不是油罐，而是两个美国技术的500L气罐，30分钟加满气便可跑1500公里。
“现在雾霾现象越来越严重，如果能用上清洁能源车，当然是好事。”昨日，在银湖汽车站乘车的邹先生告诉记者，当他得知自己所搭乘的是LNG清洁能源大客车时，表示自己很开心。他认为，现在环境问题愈发严重，如果通过清洁能源车的投放，能减少污染一点是一点，能多一辆清洁能源车是一辆。“逐步推进，希望能推广到公交车，甚至私家车。”邹先生说，虽然他知道扩大推广有难度，但是他还是希望政府应该多支持企业，提高补贴力度，这样才能逐渐推广。
运行两个月来，LNG客车安全可靠，不过因气价较高，对于企业而言经济效应并不理想，因此暂未有扩大推广意向。市交委也表示推广存在一定难度。
运输企业：
成本高经济效益不理想
“春运期间LNG大客车都用上了，运行安全可靠，不过对于企业而言，经济效益并不理想。”运发集团旗下的深圳市长途汽车客运有限公司副经理叶明告诉记者，深长运负责15台LNG清洁能源大客车的运营，其中11台从罗湖发往惠州，2台从蛇口发往惠州，2台从罗湖发往潮州;还有由新锦湖公司管理的3台开往东莞。其中，大多数班车在春运高峰期间的上座率能达到90%或以上，而过了春运，淡季时间的上座率大概是40%。
[pagebreak]随后，叶明拿出一份《一月份天然气车辆消耗数据表》，表上显示了15台LNG大客车在1月1日至25日的单车行驶里程、加气量、折算柴油价格与天然气的价格对比等。叶明总结说，从数据看，LNG大客车单车百公里成本价约170元，而柴油单车百公里成本价要187元，LNG大客车在燃烧过程中成本价能够节省约10%。但是，加上较高的购车成本、麻烦的加气成本以及较高的维修成本等，从投入到运营全由企业自己承担并无经济效益可言。
“气价成本高，加气站很远是主要制约因素。”叶明说，距离银湖汽车站最近的加气站是在20公里远的南头关，“全市加气站本来就不多，基本设在港口或关外，加气不方便，自然就多了加气的成本。”叶明说，平均每辆车隔一天就要加一次气，因此线路只能跑省内。
叶明表示，目前LNG大客车运营了两个月，效益比预想的情况要差很多，他认为继续扩大推广的可能性并不大，“当然还需要考虑故障率、可靠性和安全性等，所以要走一步看一步。”叶明说，他最希望深圳气价能够降低，然后完善加气站的建设，加气站最好多一些并且控制在距离车站5公里范围内，这样才有可能推广清洁能源车。
叶明还说，目前准备申请补贴，“使用LNG清洁能源车能减少对社会的污染物排放，这对城市而言是好的，企业也十分支持，但没有经济效益自然无法进一步推广，只能是心有余而力不足。”
运行两个月来，LNG客车安全可靠，不过因气价较高，对于企业而言经济效应并不理想，因此暂未有扩大推广意向。市交委也表示推广存在一定难度。
市交委：
推广LNG车有两大制约
市交委相关负责人告诉记者，广义的理解来说，新能源汽车包含LNG清洁能源车，但是从行业解释来说，新能源汽车主要指混合动力汽车和纯电动汽车。LNG清洁能源汽车最大的优点就是环保，相对柴油车有一定的成本优势。
据介绍，深圳市从2009年开始推广LNG清洁能源汽车，2009-2011年之间投放了580辆LNG清洁能源公交车，后来转为投放新能源汽车，目前全市新能源公交车(混合动力和纯电动)共有3050辆，纯电动出租车有800辆，LNG清洁能源长途客车18辆，为运发集团投放，上线两个多月，至于效果如何还需要观察一段时间。但是相对传统柴油车而言，清洁能源车存在技术不够完善、加气网络不完善的缺陷。
据悉，LNG公交车和客车在其他城市都有大范围应用，那么在深圳可以大范围推广吗?市交委相关负责人表示，推广LNG清洁能源车有两个重要制约因素：一是我市加气站数量较少，全市加气网络并未形成，加气站属于危险设施，其规划和建设有难度;二是气价上涨压力可能性较大，如果鼓励企业推广的话，必须稳定气价和柴油价的差距，要给企业盈利的可能，才能进行推广。
市交委相关负责人透露，目前我市正在研究制定货运行业推广LNG清洁能源车的补贴政策，LNG客车尚未纳入补贴范围。但运发集团运营的18台LNG清洁能源客车已经纳入深圳市建设绿色循环低碳交通城市区域性试点项目2013年补贴范围，待交通运输部批复下来便可有补贴，但这补贴并不是长期的，因此对于企业而言比较吃力。
运行两个月来，LNG客车安全可靠，不过因气价较高，对于企业而言经济效应并不理想，因此暂未有扩大推广意向。市交委也表示推广存在一定难度。
