在2010-2014天然气国内表观消费量增速明显，主要是由于当时天然气定价过低，导致消费量非正常增长。而2015年年初至今，国际原油大跌，天然气替代能源价格随之大幅下滑，天然气表观消费量增速放缓到2%。非民用天然气价格下调，对车用天然气价格必然会造成一定影响，那么消费者对油气的选择是否会有所改观呢。
本次天然气调价前，以车用天然气为例，各地车用天然气与汽柴油比价关系高达60%-85%，而在2010-2013年，车用天然气与汽柴油比价关系仅40%-60%，替代效应明显减弱。这充分表明成品油价格的下跌，让烧气的价格优势不断缩小。加之加气车容易出现冬季气压不足甚至限气的影响，越来越多的消费者已将目光从气转向了油。
据中国汽车工业协会统计，截至2015年10月，我国汽车保有量达到1.3亿量，其中“气”车仅480万量，即28辆汽车中仅有1辆“气”车。而且2015年1-9月，与上年同期相比，汽车产量略有下降，销量基本持平。
此次非民用天然气降价后，车用天然气的价格或将随之下降，烧气的价格优势将会重新确立，那么是否会迎来转机呢。从表中我们可以清楚地看到，烧气会比烧油省10元/百公里，如果按私家车每月2000公里来算，那么每月将会节省200元。虽然烧气在经济上存在一定的优势，但在消费者来看，这并不能成为选择烧“气”的决定性因素。
烧气车的缺点相对之前或更加明显，首先是对车的损害，93号汽油的燃点在300度左右，而天然气燃点在600度左右，发动机冷机状态下燃烧较差，故发动机故障灯常亮，车辆的爬坡动力也会明显下降。其次，气体燃料的能量密度较低，而气罐也成为变相负担，使得行驶里程较汽油车短，加之城市中加气站的数量相对较少，极可能带来不必要的麻烦。再者，不仅汽车办理改气合法手续过程繁杂，而且汽车改装技术并不成熟，仍存在众多安全隐患。
目前国际原油仍是供过于求，而“暖冬”必然会影响到原油的需求，加之美联储加息在即，美元持续强势，故国际油价或仍将呈现出震荡下滑的趋势，本轮国内成品油限价下调的可能性极大，油价仍将持续下滑，这也使得车用天然气的价格优势削弱，甚至最后将变得微乎其微。
综合来看，虽然本次发改委下调天然气价格，虽然会为烧气车主减少成本，却不能左右消费者的选择，但随着油改气技术的进步，当“油”改“气”而车的性能无异时，烧气的价格优势将会成为消费者选择的决定性因素，只有这样，在未来几年中“气”车才有望迎头赶上。
