最近，11月份国内新能源汽车市场销量数据出炉。新能源乘用车销量继10月突破2万后，11月创新高，销量持续攀升至24664辆，同比增长2.4倍，净增长4289辆。

值得注意的是，定位于高端的腾势电动车以715辆的月销量创下了投产以来的新纪录。已往在新能源汽车市场，不少消费者都是由于无法忍耐长期摇号，同时对于汽车有着刚需的首次购车者，他们往往对于车辆的价格十分敏感，因此长期盘踞新能源车型销量榜前列的，往往都是价格不高的车型。

作为比亚迪和戴姆勒的合资品牌，腾势则定位于高端电动车型，在发布之初以36.9万元的售价着实吓走了不少潜在顾客。而如今此类中高端电动车销量逐步走高，也有它的必然因素。

首先，结合合资双方各自的特点，腾势在车辆性能和品质方面，相比目前市面上主流的纯电动汽车都有着不小的优势。例如装备了由比亚迪提供的容量达47.5kWh的磷酸锂铁电池组，带来了超过300km的续航里程;而车内提供了宽敞的空间以及丰富的配置，使得无论实用性还是舒适性方面，它已经足够媲美目前主流的B级燃油轿车。此类电动车型销量的上涨，也说明了电动汽车的购买人群，以及人们对于纯电动汽车的看法正在悄悄地发生着转变。

其次，根据国家相关部委关于新能源汽车的补贴规定，目前插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50公里每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R<150公里每车3.5万、150≤R<250公里每车5万、250公里≤R每车6万元。这就意味着腾势在国内享有新能源乘用车的最高补贴标准。以深圳为例，腾势可以享有总共13.4万元的国家和地方补贴(包含用车补贴)，这在一定程度上降低了消费者对于中高端纯电动汽车的抵触情绪。

第三，也是最重要的一点，随着基础设施的日益完善，充电难的问题正在逐渐缓解。根据工信部数据，截至2014年底，我国共建设完成充电站723个、充电桩2.8万个，其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个，充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长;但在2015年，全国计划建成的充电站数量达到了1549个，而计划建成充电桩的数量更是达到了24万个，相比于14年，有了近10倍的增长。

不仅如此，各大新能源汽车厂商也在下大力气促进充电基础设施的完善。以腾势为例，根据规划，到2015年底，腾势将在北京、上海和深圳安装超过300个腾势充电桩;而在2016年3月前，腾势还将在上海和广州新增160个专属充电桩。

编辑点评：随着基础设施的日益完善，结合国家对于新能源汽车的大力推广以及新能源车本身的技术进步，在未来预计新能源汽车的销量仍然会延续高增长的势头。而对于消费者来说，新能源汽车所扮演的角色也将逐渐由应急的代步工具转变为同燃油轿车一样的地位。在明年，续航里程更长，车辆品质更好的“新一代”电动车会相继面世，我们也相信此类车型会迎来一个新的春天。