2014年5月，国家主席习近平来到上汽集团乘用车公司，并参观了上汽技术中心的新能源智能电驱系统EDU，了解到上汽EDU已经有了147项专利申请。并肩通用和丰田，跻身世界汽车插电式混合动力的第一阵营。当时，国家主席习近平强调：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路!”
早在2009年国家新能源汽车战略发布之时，上汽就积极响应国家号召，率先布局新能源汽车产业。迄今为止，上汽在新能源汽车研发上的投入已逾60亿元，并自主掌握电驱、电控、电池的“三电”核心技术，成为国内首家在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。目前，通过不断的自主创新，上汽已成功实现EDU智能电驱变速箱技术突破，为千家万户带来“使用便捷、信赖可靠、绿色循环”的驾驭新价值体验。“绿芯”技术的不断革新和新能源汽车布局的深化，使上汽成为“新能源车的创领者”。
遵循“绿芯战略”规划，上汽将继续完善三条路线产品矩阵，实现新能源汽车从A00级到B+级乃至SUV的全覆盖。未来五年内，上汽乘用车预计投入逾200亿元，逐步投放6款全新新能源汽车，全面覆盖10万-30万主流细分市场。
荣威E550上市以来，据调查用户满意度处于第一，远远超过了其他品牌的新能源车。
上汽集团乘用车公司技术中心/系统集成及项目管理部总监 罗思东的演讲《创新绿能，驱动未来》。
上汽集团罗思东
各位来宾、各位领导，女士们、先生们，上午好。我今天发言的主题是：创新绿能，驱动未来。我将从两方面来介绍一下上汽在新能源方面的创新成果。
一、上汽新能源战略和三电技术发展情况。
大家都知道去年和今年在政府的强力支持下，新能源汽车有了飞速的发展，增长的幅度都是非常惊人的，也掀起了全国对于新能源汽车研发的投入。在新能源车里面，目前“纯电动车”还是占比较多的，占42%。插电式占28%，还有一些纯电动商业用车。燃料电池车由于成本、性能等方面的原因，应该说还有10年或者20年才能够真正走到这个阶段。另外，纯电动车由于社会的充电设施不完善，本身电池蓄电池还不够高，所以电池要取得突破。
对于上汽来讲，上汽认为在这个时期插电式混合电动汽车是最有用途的。对于用户而言，平日可以纯电动行驶。如果是长距离行驶，可以作为混用车来使用，这样子对于车企来说，插电式混合动力对于应对国家2020年、2025年油耗修订的法规等等都是重要的手段，所以我们上汽把主要的精力目前放在插电式混合动力车上。
上汽发展的战略思路：
1.敢闯世界新技术起跑线，在开放条件下，以我为主，充分利用国际国内资源，在新能源汽车关键技术领域提高核心研发能力，并形成本土零部件供应链，为新能源汽车大规模产业化做好充分准备。
2.贯彻国家能源战略，瞄准汽车驱动电力化趋势，在推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的同时，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化。
上汽确立新能源战略及技术路线，捷能公司成立、荣威E50纯电动轿车上市，荣威750Hybrid上市。
我们自主开发A00级二厢车纯电精品小车荣威E50，不同于部分车企简单的利用传统汽车开发，上汽集团采用全新开发电动车平台。
另外就是荣威E550插电式混合动力轿车，以荣威550为整车平台，创新开发双电机扭矩协调混联式插电技术，配以1.5VCT发动机和11.8kWh磷酸铁锂电池。
上汽“三电”技术的掌握(电驱、电池和电控)是新能源汽车的核心技术，形成了较为完备的国内领先和国际一流的技术。
我们来看，我们的BSG120V750HEV，电动车的动力系统是52千瓦/18千瓦支持的E50EV，然后插电式的EDU/PHEV动力系统是支持让荣威E550PHEV。我们的产品和电控技术设备，以及电池系统等，我们不仅把E550PHEV系统做成在各个平台上使用，同时还开发了下一代EDU电池系统，这个成本做的更低、效率更高，而且是插电和混动共用的。
上汽在电动技术上的创新成果-EDU。独创的双电机、扭矩协同驱动技术，是一款高度集成了电机驱动单元、变速单元、智能控制单元等于一体的智能变速驱动单元，类似一体式的电驱系统在全球范围内仅丰田的THS、通用的Voltec技术能够实现。
创新开发高压、高效液压系统。比例阀组合应用，精确控制;间歇性动力输入，高效节能;多等级过滤系统，有效清洁;多重的失效保护，安全可靠。
创新开发集成内置干式离合器及伺服油缸;创新采用双模片弹簧结构，扭矩能力是相同规格离合器扭矩的两倍，创新采用开口、内张式支撑环，提高离合器Kiss Point点，提升控制响应速度。
创新设计内嵌湿腔的干-湿-干壳体结构，达到IP67等级;采用跨腔体刻体设计，两侧干腔贯通，低压线束在相同位置会合接插，节省零件成本，缩短装置时间。
