毫无疑问，纯电动汽是未来的发展趋势，因为零排放是终极目标。中国大多数企业都有高瞻远瞩的目光，朝着新能源纯电动汽车发展。中国年作为汽车大国，必然刮起一阵新能源纯电动的中国风。难道国外车企是傻吗?偏要绕个弯去造混合动力汽车，这是要特立独行，不迎合中国市场行情。
到底是什么决定了当下中外汽车品牌选择不同的新能源汽车市场呢?有一种说法是，欧美国家的传统汽车产业非常发达，也许正因为如此，对新能源车发展的诉求是最为淡薄的。同时，对于传统车企，尤其是国外车企怠慢于电动车研发量产的原因主要有二：一是电动车对于传统车企来说，无非就是分割利益给电池供应商，毕竟像比亚迪那样能够自己生产电池的车企少之又少，而混合动力仍是以内燃机为主，所以传统企业避重就轻，更愿意推广混合车型;其二，充电设施的推广和建设迟缓确实在一定程度上成为电动汽车的实际使用桎梏。
然而据福特美国工作二十多年的老工程师说到，欧美老牌的汽车企业在美国之所以不推广纯电动汽车，主要还是基于安全考虑。除了安全，量产电池技术突破也有限，有限的续航里程往往还要面临不断衰减的局面。
即使如此，中国品牌汽车企业依然是乐此不疲的上马纯电动汽车，无非是因为地方政策的引导与组装起来不太费劲，至少比插电式混合动力车型要简单得多。比亚迪主打新能源混合动力车型，有诸多技术储备，但大部分自主品牌主要是因为缺少了混合动力车型相关技术，从而选择纯电动技术。
在这过度时期混合动力汽车的存在真的有必要，市场就是最好的佐证，今年前10个月，比亚迪以绝对优势继续领跑国内新能源汽车市场，销量占比达36%，其中插电式混合动力车型比亚迪唐和秦的贡献最大。比亚迪董事长王传福曾说过，对续航里程的忧虑造成首次消费者不会考虑购买纯电动汽车，根据市场调研，现阶段插电式混合动力汽车更有市场。
相比纯电动汽车，插电式混合动力车型在整车集成与控制方面要求较高，而大多数中国品牌在能量管理、动力系统解耦、发动机和自动变速箱等方面积累较少，没有能力研发出高质量的插电式混动动力车型。
在中国只有想不到，没有做不到。中国品牌胆大敢上，骗着补贴，先抢占市场再说。加上地方保护主义使然，看似风风火火的纯电动汽车背后所隐藏的诸多忧患都被利益蒙蔽了。政府的补贴会持续多久，拿着补贴的车企的好日子什么时候是个头，随之而来的结局是喜是悲都有车企自己承担。
